Šablona:Článek dne HL/2026/03

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)

Verze z 18. 2. 2026, 21:38

Bismarck byla první ze dvou bitevních lodí třídy Bismarck, postavených pro německou Kriegsmarine. Loď byla pojmenována po kancléři Ottovi von Bismarckovi, její kýl byl položen v loděnici Blohm & Voss v Hamburku v červenci 1936 a spuštění na vodu proběhlo v únoru 1939. Bismarck a její sesterská loď Tirpitz byly největší bitevní lodě, jaké kdy Německo postavilo, a jedny z největších, jaké kdy postavila jakákoli evropská mocnost.

Bismarck měl výtlak 41 700 t (41 000 dlouhých tun) jako nový a 50 300 t (49 500 dlouhých tun) při plném zatížení, celkovou délku 251 m (823 ft 6 in), šířku 36 m (118 ft 1 in) a maximální 9,9 m (32 ft 6 in). Byla největší německou válečnou lodí, a překonávala výtlak všech ostatních evropských bitevních lodí s výjimkou HMS Vanguard, zařazené do služby až po válce. Trup Bismarcku byl z 90 % svařovaný pro úsporu hmotnosti; byl členěn do 22 vodotěsných oddílů a měl dvojité dno po 83 % délky lodě.

Bismarck byl poháněn třemi zpřevodovanými parními turbínami Blohm & Voss, které roztáčely tři třílisté lodní šrouby. Parní energii zajišťovalo dvanáct olejem vytápěných Wagnerových trubkových kotlů na přehřátou páru, jejichž spaliny byly odváděny jediným velkým komínem uprostřed lodi. Pohonný systém byl konstruován na výkon 138 000 metrických koní (136 000 shp), což mělo umožnit maximální rychlost 29 uzlů (54 km/h; 33 mph); při rychlostních zkouškách však loď obě hodnoty výrazně překonala a dosáhla 150 170 metrických koní (148 120 shp) a rychlosti 30,01 uzlů (55,58 km/h; 34,53 mph). Loď nesla 6 400 t topného oleje pro kotle, což jí umožňovalo doplavbu 8 870 námořních mil (16 430 km; 10 210 mi) při rychlosti 19 uzlů (35 km/h; 22 mph).

Standardní posádku tvořilo 103 důstojníků a 1 962 námořníků. Při vyplutí Bismarcku však štáb svazu, záchytné posádky a váleční zpravodajové zvýšili počet osob na palubě na více než 2 200. Přibližně 600 členů posádky pocházelo z lehkého křižníku Karlsruhe, který byl ztracen během operace Weserübung, německého útoku na Norsko. Posádka Bismarcku vydávala lodní noviny s názvem Die Schiffsglocke (Loďní zvon). Bismarck nesl čtyři průzkumné hydroplány Arado Ar 196 ve dvojitém hangáru uprostřed lodi a dva jednotlivé hangáry po stranách komína; spouštění probíhalo pomocí příčné, oboustranné katapultáže.

Bismarck byl vyzbrojen hlavní baterií osmi kanóny 380 mm (15 in) SK C/34 umístěnými ve čtyřech dvoudělových věžích: dvě stupňovitě uložené věže na přídi — „Anton“ a „Bruno“ — a dvě na zádi — „Caesar“ a „Dora“. Sekundární výzbroj tvořilo dvanáct kanónů 150 mm (5.9 in) L/55. Hlavní i sekundární děla byla řízena ze tří stanovišť dělostřeleckého řízení palby, která pomocí mechanických počítačů určovala vzdálenost a kurz cíle a vypočítávala potřebné náměry děl. Na vrcholu každého stanoviště byl otáčivě uložen dálkoměr; na přední části všech tří kopulí byl do března 1941 instalován radarový systém FuMO 23 Seetakt.

Těžká protiletadlová výzbroj sestávala ze šestnácti kanónů 105 mm (4,1 in) C/33 v osmi dvoudělových lafetacích. Přední dva páry lafetací byly staršího typu C/31, zatímco zadní dva páry byly novějšího typu C/37. Střední a lehká protiletadlová výzbroj zahrnovala šestnáct kanónů 37 mm (1,5 in) C/30 a původně dvanáct protiletadlových kanónů 20 mm (0.79 in) C/30. V dubnu 1941 byly dva jednotlivé 20mm kanóny umístěné na reflektorové plošině na předním stěžni nahrazeny dvěma čtyřhlavňovými 20mm kanóny C/38. Protiletadlové řízení palby pro 105mm kanóny zajišťovaly čtyři stabilizované zaměřovače SL-8, zatímco 37mm a 20mm zbraně byly vybaveny pouze přenosnými dálkoměry.

Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 320 mm (12,6 in) a byl kryt dvojicí horních a hlavních pancéřových palub o tloušťkach 50 mm (2 in) a 100 až 120 mm (3,9 až 4,7 in). Pancíř 380 mm SK C/34 dělových věží měl čela o tloušťce 360 mm (14,2 in) a boční stěny o tloušťce 220 mm (8,7 in).

Dne 19. května 1941 vyplul Bismarck z Gdyně poblíž Gdaňsku a následoval tak těžký křižník Prinz Eugen směrem do Norska, odkud se měly lodě přesunout do Atlantiku. Operace dostala jméno Rheinübung a jejím cílem bylo proniknutí obou lodí do Atlantiku zaúčelem napadání spojeneckých lodí a konvojů. Z tohoto důvodu byla již dříve v Atlantiku rozmístěna řada zásobovacích a cisternových lodí, které mohly zajistit obě lodě v bojových akcích téměř na rok.

@@ Řádka 1: / Řádka 1: @@
 <!-- Zde bude umístěn článek platný pro daný rok a den. Každému dni náleží jiný článek. -->
-[[Soubor:SUN-Ultra40-2014-002.jpg|right|160px|Dvojice konektorů IEEE 1394a na předním panelu serveru SUN Ultra 40 M2.]]
+[[Soubor:Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg|right|160px|alt="Bismarck was the first of two Bismarck-class battleships built for Nazi Germany's Kriegsmarine."|Bismarck was the first of two Bismarck-class battleships built for Nazi Germany's Kriegsmarine.]]
-'''[[FireWire]]''' ('''IEEE 1394''') je standardní sériová [[sběrnice]] pro připojení periférií k [[počítač]]i. Díky své technické jednoduchosti a pořizovací ceně nahrazuje dříve používané způsoby připojení, především [[SCSI]].
+'''<big>[[Bismarck (1939)|Bismarck]]</big>''' byla první ze dvou [[Bitevní loď|bitevních lodí]] [[Třída Bismarck|třídy Bismarck]], postavených pro [[Nacistické Německo|německou]] [[Kriegsmarine]]. Loď byla pojmenována po kancléři Ottovi&nbsp;von&nbsp;Bismarckovi, její kýl byl položen v loděnici Blohm & Voss v [[Hamburk]]u v&nbsp;červenci&nbsp;1936&nbsp;a&nbsp;spuštění na&nbsp;vodu proběhlo v&nbsp;únoru&nbsp;1939.
+[[Bismarck (1939)|Bismarck]] a její sesterská loď [[Tirpitz (1939)|Tirpitz]] byly největší bitevní lodě, jaké kdy Německo postavilo, a jedny z největších, jaké kdy postavila jakákoli evropská mocnost.
-V současné době jsou k dispozici dvě verze FireWire: původní s šestipinovým kabelem označovaná dnes jako FireWire 400 neboli IEEE&nbsp;1394a s rychlostí 400 Mbit/s a FireWire 800 neboli IEEE&nbsp;1394b s rychlostí až 800&nbsp;Mbit/s a devítipinovým kabelem. Nyní se schvaluje nový&nbsp;standard IEEE 1394c s rychlostí až 3&nbsp;200&nbsp;Mbit/s. FireWire na rozdíl od USB není ale prozatím tak rozšířen a patrně už nikdy nebude. Dnes se používání tohoto rozhraní pro běžné uživatele zúžilo zejména k připojení digitálních videokamer, v profesionální sféře se používá k rychlému připojení externích disků a optických mechanik.
+Bismarck měl výtlak 41 700 t (41 000 dlouhých tun) jako nový a 50 300 t (49 500 dlouhých tun) při plném zatížení, celkovou délku 251 m (823 ft 6 in), šířku 36 m (118 ft 1 in) a maximální 9,9 m (32 ft 6 in). Byla největší německou válečnou lodí, a překonávala výtlak všech ostatních evropských bitevních lodí s výjimkou HMS Vanguard, zařazené do služby až po válce. Trup ''Bismarcku'' byl z 90&nbsp;% [[svařování|svařovaný]] pro úsporu hmotnosti; byl členěn do 22&nbsp;vodotěsných oddílů a měl dvojité dno po 83&nbsp;% délky lodě.
-FireWire může spojit až 63 zařízení ve stromové nebo daisy chain topologii (na rozdíl od sběrnicové topologie paralelního SCSI). To umožňuje komunikaci zařízení na principu [[peer-to-peer]], například mezi [[Scanner|skenerem]] a [[Počítačová tiskárna|tiskárnou]], bez potřeby využití systémové paměti nebo [[Procesor|procesoru]] počítače. FireWire také podporuje více hostitelských zařízení na jedné sběrnici. USB potřebuje na stejnou funkci speciální čipset, což v praxi znamená, že potřebuje speciální drahý kabel, přičemž FireWire postačuje běžný kabel se správným počtem pinů (standardně šest). FireWire podporuje technologie [[plug-and-play]] a hot swapping. Měděný kabel, který je použit nejčastěji, může mít délku až 4,5 metru a je flexibilnější než většina kabelů pro paralelní SCSI. Kabel se šesti nebo devíti piny dokáže napájet port až 45 [[watt]]y a 30&nbsp;[[volt]]y, což umožňuje energeticky středně náročným zařízením pracovat bez samostatného napájecího zdroje.
+Bismarck byl poháněn třemi zpřevodovanými [[parní turbína|parními turbínami]] Blohm & Voss, které roztáčely tři třílisté [[lodní šroub]]y. Parní energii zajišťovalo dvanáct olejem vytápěných Wagnerových trubkových kotlů na [[Přehřátá pára|přehřátou páru]], jejichž spaliny byly odváděny jediným velkým komínem uprostřed lodi. Pohonný systém byl konstruován na výkon 138 000 [[Koňská síla#Metrická koňská síla|metrických koní]] (136 000 shp), což mělo umožnit maximální rychlost 29 uzlů (54 km/h; 33 mph); při rychlostních zkouškách však loď obě hodnoty výrazně překonala a dosáhla 150 170 metrických koní (148 120 shp) a rychlosti 30,01 uzlů (55,58 km/h; 34,53 mph). Loď nesla 6 400 t topného oleje pro kotle, což jí umožňovalo doplavbu 8 870 námořních mil (16 430 km; 10 210 mi) při rychlosti 19 uzlů (35 km/h; 22 mph).
-Dodatek IEEE 1394a, vydaný v roce 2000, upřesnil a vylepšil původní specifikaci. Přidal podporu pro asynchronní&nbsp;streaming, rychlejší rekonfiguraci sběrnice, spojování paketů a úsporný režim spánku. IEEE 1394a nabízí několik výhod oproti IEEE 1394. 1394a je schopen rozhodčích zrychlení, což sběrnici umožňuje urychlit rozhodčí řízení cyklů, což vede ke zlepšení efektivity. To také umožňuje řídit krátký restart sběrnice, při kterém mohou být přidány nebo odebrány uzly, aniž by došlo k&nbsp;velkému poklesu v isochronním přenosu.
+Standardní posádku tvořilo 103 důstojníků a 1 962 námořníků. Při vyplutí Bismarcku však štáb svazu, záchytné posádky a váleční zpravodajové zvýšili počet osob na palubě na více než 2 200. Přibližně 600&nbsp;členů posádky pocházelo z lehkého křižníku [[Karlsruhe (1927)|Karlsruhe]], který byl ztracen během [[operace Weserübung]], německého útoku na Norsko. Posádka Bismarcku vydávala lodní noviny s názvem ''Die Schiffsglocke'' (Loďní zvon). Bismarck nesl čtyři průzkumné [[hydroplán]]y [[Arado Ar 196]] ve dvojitém hangáru uprostřed lodi a dva jednotlivé hangáry po stranách komína; spouštění probíhalo pomocí příčné, oboustranné katapultáže.
+Bismarck byl vyzbrojen hlavní baterií osmi kanóny 380 mm (15 in) SK C/34 umístěnými ve čtyřech dvoudělových [[dělová věž|věžích]]: dvě stupňovitě uložené věže na přídi — „Anton“ a „Bruno“ — a dvě na zádi — „Caesar“ a&nbsp;„Dora“. Sekundární výzbroj tvořilo dvanáct kanónů 150 mm (5.9 in) L/55. Hlavní i sekundární děla byla řízena ze tří stanovišť dělostřeleckého řízení palby, která pomocí mechanických počítačů určovala vzdálenost a kurz cíle a vypočítávala potřebné náměry děl. Na vrcholu každého stanoviště byl otáčivě uložen dálkoměr; na přední části všech tří kopulí byl do března 1941 instalován radarový systém FuMO 23 [[Seetakt]].
+Těžká protiletadlová výzbroj sestávala ze šestnácti kanónů 105 mm (4,1 in) C/33 v osmi dvoudělových lafetacích. Přední dva páry lafetací byly staršího typu C/31, zatímco zadní dva páry byly novějšího typu C/37. Střední a lehká protiletadlová výzbroj zahrnovala šestnáct kanónů 37 mm (1,5 in) C/30 a původně dvanáct protiletadlových kanónů 20 mm (0.79 in) C/30. V dubnu 1941 byly dva jednotlivé 20mm kanóny umístěné na reflektorové plošině na předním stěžni nahrazeny dvěma čtyřhlavňovými 20mm kanóny C/38. Protiletadlové řízení palby pro 105mm kanóny zajišťovaly čtyři stabilizované zaměřovače SL-8, zatímco 37mm a 20mm zbraně byly vybaveny pouze přenosnými dálkoměry.
+Hlavní pancéřový pás měl tloušťku 320 mm (12,6 in) a byl kryt dvojicí horních a hlavních pancéřových palub o tloušťkach 50 mm (2 in) {{Nowrap|a 100 až 120 mm (3,9 až 4,7 in)}}. Pancíř 380 mm SK C/34 dělových věží měl čela o tloušťce 360 mm (14,2 in) a boční stěny o tloušťce 220 mm (8,7 in).
+Dne [[19. květen|19. května]] [[1941]] vyplul Bismarck z&nbsp;Gdyně poblíž [[Gdaňsk]]u a následoval tak [[těžký křižník]] [[Prinz Eugen (křižník)|Prinz Eugen]] směrem do [[Norsko|Norska]], odkud&nbsp;se&nbsp;měly lodě přesunout do&nbsp;Atlantiku. Operace dostala jméno Rheinübung a&nbsp;jejím cílem bylo proniknutí obou lodí do&nbsp;Atlantiku zaúčelem napadání spojeneckých lodí a&nbsp;konvojů. Z&nbsp;tohoto důvodu byla již dříve v&nbsp;Atlantiku rozmístěna řada zásobovacích a&nbsp;cisternových lodí, které mohly zajistit obě lodě v&nbsp;bojových akcích téměř&nbsp;na&nbsp;rok.
 <noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>