Stará Tišnovka (železniční trať)

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Stará trať Sázava - Přibyslav.jpg|thumb|230px|výletní vlak na staré trati Sázava - Přibyslav v rámci mimořádné jízdy v červenci 2005]] [[Soubor:Brno, Svitavská pobřežní dráha, u Tkalcovské (08).jpg|thumb|230px|Koncový úsek Svitavské pobřežní dráhy v Zábrdovicích jakožto zbytek původní tratě do Tišnova]] [[Soubor:Brno, stará mapa s vyznačenou tratí Brno - Tišnov.png|thumb|230px|Mapa Brna (1920), kde je vidět trasování dnes již zaniklé Tišnovky]] Trať '''Brno – Tišnov''' ('''Stará Tišnovka''') byla jednokolejná [[železniční trať]] spojující města [[Brno]] a [[Tišnov]]. Postupně byla prodlužována a nakonec vedla až do [[Žďár nad Sázavou|Žďáru nad Sázavou]], v roce 1953 byla nahrazena novou tratí [[Železniční trať Havlíčkův Brod - Kúty|Brno – Havlíčkův Brod]]. Trať Brno – Tišnov byla slavnostně otevřena v červenci 1885 za účasti polního maršála arcivévody Salvátora. Koncesi na stavbu trati získala soukromá společnost StEG (Společnost státní dráhy, dodnes se prý v okolí náspu můžeme setkat s jejími hraničními kameny). Náklady na stavbu činily 1 570 000 zlatých. Trať byla postupně prodlužována, v roce 1905 vedla až do Žďáru nad Sázavou ([[Železniční trať Žďár nad Sázavou - Tišnov|dnešní trať]] Tišnov – [[Bystřice nad Pernštejnem]] – [[Nové Město na Moravě]] – Žďár nad Sázavou, s výjimkou přeložky do nového nádraží ve Žďáře). Ze Žďáru trať poté navázala na již existující trať do [[Havlíčkův Brod|Havlíčkova Brodu]]. Po [[Mnichovská dohoda|okupaci Československa v roce 1938]] nabyla tišnovská trať strategického významu, protože neprocházela zabraným územím; druhá trať do [[Praha|Prahy]] (přes [[Česká Třebová|Českou Třebovou]]) už ležela v [[Sudety|Sudetech]]. Proto začala rychlá stavba nové dvoukolejné trati Brno – Havlíčkův Brod, která měla původní jednokolejku nahradit. Stavba pokračovala i za [[Protektorát Čechy a Morava|protektorátu]] a během války, kdy byly tunely (celkem 3) u Dolních Louček a Níhova upraveny na továrny vyrábějící letouny Messershmitt. K jejich zásobování byla z Tišnova vybudována úzkorozchodná dráha o rozchodu 760 mm. Hlavní období stavby však spadá do poválečného období. První části trati byly otevřeny v roce 1953. Nová trať už byla trasována jinak než původní a byla dvojkolejná. Po stavbě nové trati původní úsek [[Přibyslav]] – [[Sázava (okres Žďár nad Sázavou)|Sázava u Žďáru]] používalo železniční vojsko jako cvičnou trať. Po jeho zrušení jej [[privatizace|privatizovala]] soukromá společnost SaZ, která na tomto úseku v létě 2007 nechala definitivně vytrhat koleje a snést všechny železné mosty. Uvažuje se o zřízení cyklostezky na takto opuštěném drážním tělese. Zbytky trati je možné najít v různých částech Brna (např. starý most v [[Brno-Husovice|Husovicích]] nebo vlečka do armádního skladu v [[Brno-Královo Pole|Králově Poli]]), pěkně jsou vidět i na leteckých snímcích. Některé části původní trati se v Brně používají jako vlečky (například vlečka do plynáren na Radlasu). Podle části trati mezi [[Lelekovice]]mi a [[Brno-Mokrá Hora|Mokrou Horou]] vede [[naučná stezka]] mikroregionu [[Ponávka]]. == Externí odkazy == * [http://www.cestovatel.cz/clanky/stara-tisnovka/ Cestovatel.cz – Stará Tišnovka] {{Commonscat|Former railway line Brno - Tišnov}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Železniční tratě v Česku|Brno-Tišnov]] [[Kategorie:Doprava v Brně]] [[Kategorie:Okres Brno-venkov]] [[Kategorie:Okres Žďár nad Sázavou]] [[Kategorie:Doprava v Jihomoravském kraji]] [[Kategorie:Zrušené železniční tratě]]

Návrat na stránku „Stará Tišnovka (železniční trať)“.