Souprava metra M1

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Praha metro novy vlak celne.jpg|thumb|230px|Čelní vůz soupravy s velkým panoramatickým předním oknem umožňuje strojvůdci dobrý rozhled]] '''M1''' je typ české soupravy [[metro|metra]], vyráběné konsorciem ČKD Praha, Adtranz a Siemens (později [[Siemens Kolejová vozidla]]) od roku [[1998]]. == Popis == [[Soubor:Train inside (prague metro).jpg|left|thumb|Interiér jednoho z vozů soupravy]] Vlak typu M1 se skládá z pěti vozů tří typů: * M1.1 je čelní vůz, obsahuje stanoviště strojvedoucího, vlakové zabezpečení, vlakové baterie a statický měnič. * M1.2 je vložený vůz umístěný vždy za čelním vozem, obsahuje [[kompresor]]. * M1.3 je prostřední vůz, obsahuje centrální počítač vlaku. Řazení vozů v soupravě je vždy M1.1 + M1.2 + M1.3 + M1.2 + M1.1, kvůli rozdílnému vybavení jednotlivých vozů jsou soupravy nedělitelné. Pohon je zajištěn [[Asynchronní motor|asynchronními motory]] s&nbsp;[[procesor|mikroprocesorovým]] řízením, namísto [[Stejnosměrný motor|stejnosměrných motorů]] používaných v [[Sovětský svaz|sovětských]] vozech. Vlak má centrální řídicí systém, který umožňuje obsluhu vlaku, sběr dat a jejich vyhodnocení, včetně diagnostiky. Vozová skříň je vyrobena ze [[Sváření|svařovaných]] [[hliník]]ových profilů, díky tomu jsou vozy lehčí než jejich sovětští předchůdci. Výsledkem jsou tak nižší provozní náklady. Všech 8 dveří je možné ovládat z prostoru cestujících. Interiér byl navržen z nehořlavých materiálů; sedačky jsou čalouněné, umístěné ve směru po a proti jízdě (v novějších sériích i v podélném uspořádání), je vyhrazeno i místo na [[Kočárek|kočárky]] a [[invalidní vozík]]y. Osvětlení tvoří celkem 24 [[Zářivka|zářivek]], umístěných ve dvou řadách, o výkonu 36 W, které jsou zakryté za roštem z hliníkových latí. Okna jsou všechna lepená, přední je panoramatické s jedním [[stěrač]]em. Životnost vlaku je odhadována na třicet let.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/siemens-vyrobi-nove-soupravy-pro-prazske-metro-ftt-/ekonomika.asp?c=A071023_152911_ekonomika_vem Článek na stránkách idnes.cz ohledně vlaků typu M1], navštíveno 8. 11. 2007</ref> Designérem souprav je ing. arch. [[Patrik Kotas]].<ref>[http://www.patrikkotas.com/projekty.php?jaz=cz&sd=typ&proj=38 Informace na stránkách Patrika Kotase], navštíveno 8. 11. 2007</ref> == M1 v Maracaibu == [[Soubor:Metro de Maracaibo II.jpg|thumb|230px|Souprava typu M1 v zeleném nátěru a venezuelských barvách v [[Maracaibo|Maracaibu]]]] Kromě Prahy, pro niž byl typ vyvíjen, jsou soupravy typu M1 provozovány i v [[Maracaibo|Maracaibu]]; mají zde však zelený nátěr a jsou upraveny pro sběr [[elektrický proud|proudu]] pomocí [[pantograf]]ového [[sběrač proudu|sběrače]]. Jedná se o variantu M1-MARA; soupravy jsou třívozové. Navíc mají dle přání zákazníka [[Klimatizace|klimatizaci]].<ref>[http://www.siemens.com.co/siemensdotnetclient_andina/templates/PortalRender.aspx?channel=788 Informace o vozech metra typu M1 v Maracaibu s obrázky (ve španělštině)]</ref> == M1 v Praze == [[Soubor:Depo Kačerov, soupravy M1.jpg|thumb|left|Soupravy M1 [[Metro v Praze|pražského metra]] v [[Depo Kačerov|depu Kačerov]]]] Poprvé se vlak M1 objevil v [[Praha|Praze]] v [[červenec|červenci]] roku [[1998]], [[homologace|homologován]] byl o dva roky později. S prvními cestujícími tak souprava tohoto typu vyjela na trať [[27. leden|27. ledna]] [[2000]] krátce po půl desáté dopoledne. Přítomni byli jednak zástupci [[DPP|dopravního podniku]], tak i tehdejšího ČKD Praha a tisku. Jednalo se o soupravu č. 2 složenou z vozů ev. č. 4103, 4204, 4205, 4206 a 4104.<ref>[http://www.dpp.cz/download-file/3398/novy-soubor.pdf DP-kontakt 09/2010: M1D soupravy metra M1 uzavírají svě řady]</ref> V následujících letech byly dodány do hlavního města celkem tři série (liší se jak uspořádáním sedaček v interiéru, tak dveřmi); dodávky však zpočátku neprobíhaly podle potřeb, neboť společnost ČKD Dopravní systémy (později Siemens) se dostala do existenčních problémů. Do roku [[2006]] je to tedy 48 souprav, do roku [[2011]] má být dodáno dalších pět, neboť po otevření úseku metra IV.C2 na [[Prosek]] bude nutné počet provozovaných vlaků navýšit. Provoz na [[C (linka metra v Praze)|lince C]] je zajištěn od listopadu [[2003]] výhradně tímto typem souprav, které jsou vypravovány z [[Depo Kačerov|depa Kačerov]]. V listopadu roku [[2005]] došlo na zkušební trati u [[Depo Zličín|depa Zličín]] k [[vykolejení]] jedné z nově dodaných souprav; vlak narazil do zarážedla a čelní vůz soupravy sjel z kolejí dolů do příkopu. Drážní inspekce tuto škodu odhadla na 20 milionů korun.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/praha.asp?r=praha&c=A051121_132330_praha_ton Článek o nehodě na stránkách idnes.cz], navštíveno 8. 11. 2007</ref> == Výhrady == [[Soubor:Vodafone metro.JPG|thumb|230px|Souprava v reklamním nátěru (od září 2007) ve stanici [[Ládví (stanice metra)|Ládví]] ]] Přestože jsou vozy M1 v provozu úspěšné, část cestujících jim vytýká několik věcí: * úzké sedačky a méně místa při sezení po/proti směru jízdy oproti dřívějšímu sezení podélnému * u první série nedostatečné větrání * Relativně nízká světlá výška (205 cm), se kterou mají vyšší lidé problémy. Dlouhou dobu též kritizoval nové soupravy v Praze i odborník na dopravu [[Petr Tučný]], což již bylo mnohokrát medializováno, hlavně v době zavádění souprav typu M1 do provozu.<ref>[http://www.praha-mesto.cz/(cth3p0rssggddq3nsvqlbx2b)/default.aspx?id=12935&ido=5335&sh=-970214632 článek o kritice vozů typu M1 Petrem Tučným na stránkách hl. města Prahy]</ref> == Reference == <references/> == Externí odkazy == * [http://www.volweb.cz/asokol/metro/m1/m1-ttd.htm Technické údaje o soupravě] * [http://mhdcr.biz/metro/metro,typy.htm#M1 Informace o vlacích typu M1] {{Commonscat|Prague Metro rolling stock}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Vozidla metra|M1]]

Návrat na stránku „Souprava metra M1“.