Napier Lion

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:LionEngine.jpg|thumb|''Motor Napier Lion ze sbírek muzea v anglickém Brooklands'']] '''Napier Lion''' je letecký motor vyvinutý a vyráběný firmou [[D. Napier & Son Limited|D. Napier & Son Ltd.]], šlo jeden z nejrozšířenějších typů leteckých motorů během 20. let XX. století. == Vznik a vývoj == Firma Napier se v roce 1915 zapojila do výroby motoru [[Royal Aircraft Factory R.A.F.3|R.A.F.3a]], o rok později začaly, na základě vládní zakázky, jednání o licenční výrobě tehdy vyvíjeného motoru [[Sunbeam Arab]]. Bylo ovšem zřejmé že ani jeden z nich není zrovna špičkovou konstrukcí na výši doby, takže majitel firmy, [[Montague Stanley Napier]] (* 1870, † 1931, nejmladší syn [[James Murdoch Napier|Jamese Murdocha Napiera]] a vnuk zakladatele firmy [[David Napier|Davida Napiera]]), začal se svými spolupracovníky zvažovat zahájení vývoje vlastního motoru, který měl mít po všech stránkách lepší vlastnosti a vyšší výkony. Práce byly skutečně zahájeny v červenci 1916. Nový motor se ve své koncepci vyznačoval řadou zajímavých a progresivních prvků, mj. uspořádáním válců ve třech řadách po čtyřech válcích (do tvaru písmene '''W'''), což vedlo ke zkrácení klikové skříně a klikového hřídele, a tedy i k úspoře hmotnosti a zmenšení rozměrů motoru, navíc kompaktní motor usnadňoval zástavbu do draku letounu (kratší klikový hřídel byl výhodnější i z hlediska snížení nebezpečí torzních kmitů). K snížení hmotnosti motoru přispělo i rozsáhlé použití hliníkových slitin, včetně použití pístů z Al. slitin (podobně tomu bylo například u osmiválců [[Hispano-Suiza]] či u rotačních motorů [[Bentley]] [[Bentley B.R.1|B.R.1]] a [[Bentley B.R.2|B.R.2]]), čímž konstruktéři zemí Dohody významně předběhli německé konstruktéry (kupř. na motorech [[Mercedes D.III|Mercedes D.IIIa]] byly použity hliníkové písty až v polovině roku 1918). Neméně nezvyklá byla krátkozdvihová koncepce, kdy zdvih pístů byl kratší než vrtání válců (tj. zdvihový poměr ''L÷D'' byl nižší než 1). [[Soubor:Napier Lion II.jpg|thumb|''Motor Napier Lion II vystavený v „Canada Aviation Museum“ v Ottawě'']] Bohužel v následujícím roce se začal zhoršovat zdravotní stav M. S. Napiera, který tak byl nucen, ve věku pouhých 47 let, výrazně omezit svoji aktivní činnost a nadále se zabýval spíše jen základními otázkami vedení firmy. Většinu času poté strávil ve francouzském Cannes, kde byl až do své smrti [[22. leden|22. ledna]] [[1931 v letectví|1931]]. Vedení vývoje nového motoru tak převzal [[Arthur John Rowledge|A. J. Rowledge]], nový šéfkonstruktér, pod jehož vedením byl vývoj motoru úspěšně dokončen (později jeden z významných techniků pracujících na vývoji leteckých motorů u firmy [[Rolls-Royce Limited]], kam nastoupil v roce 1928). Konstrukce motoru Lion patřila patrně k největším obchodním úspěchům firmy, ve 20. letech poháněl značné procento letounů ve výzbroji britského [[Royal Air Force|Královského letectva]]. V době největší poptávky, během roku 1927, firma dodávala 50 motorů měsíčně (''!''), což byla výroba na meziválečná léta nevídaná. Dominantní postavení neměl pouze v kategorii jednomotorových stíhacích letounů. Žádná pozdější konstrukce, a to včetně motoru [[Napier Sabre|Sabre]], nedosáhla takového rozšíření. Motor se ale dostal do povědomí široké veřejnosti zejména díky rychlostním soutěžím, kdy závodní „speciály“ Lion VII dopomohly Britům k získání řady vítězství. Tyto motory poháněly závodní letouny [[Gloster III|Gloster III]], [[Gloster IV|Gloster IV]], [[Gloster VI|Gloster VI Golden Arrow]], [[Supermarine S.4|Supermarine S.4]] a [[Supermarine S.5|Supermarine S.5]]. Známý je zejména poslední z nich, s nímž Britové vyhráli v roce 1927 [[Schneiderův pohár|Schneider Trophy]] (soutěž o Schneiderův pohár). == Verze motoru Napier Lion == * Lion II (E64, sériově vyráběná verze z roku 1919) reduktor s převodem 1,517 * Lion IIB (E64, verze z roku 1925) reduktor s převodem 1,519 * Lion IV (verze z roku 1927) vývojová verze opatřená turbokompresorem, bez reduktoru * Lion V (E64, verze z roku 1925) zdokonalená verze motorů Lion II a Lion IIB * Lion VI (E75) další vývoj turbokompresorem vybaveného motoru Lion IV * Lion VII (závodní motory z let 1925-1929) ** Lion VII, verze z roku 1925 o výkonu 700 hp při 2700 ot/min *** kompresní poměr 8, přímý náhon na pravotočivou vrtuli ** Lion VIIA (E86), výkon 875 hp při 3300 ot/min *** kompresní poměr 10, přímý náhon na pravotočivou vrtuli ** Lion VIIB (E90), výkon 875 hp při 3300 ot/min *** reduktorem opatřený motor Lion VIIA (převod 1,305), pravotočivá vrtule ** Lion VIID (E94), výkon 1320 hp při 3600 ot/min *** přeplňování odstředivým kompresorem, pravotočivá vrtule, reduktor s převodem 1,441 * Lion VIII (E83) upravená verze z roku 1927 ** přímý náhon pravotočivé vrtule, komprese 6,25, max. výkon 560 hp při 2585 ot/min * Lion IX ** reduktor s převodem 1,515, levotočivá vrtule, kompresní poměr 5,80 * Lion X ** reduktor s převodem 1,515, levotočivá vrtule, kompresní poměr 5,80 * Lion XI (E89, verze z roku 1930) ** reduktor s převodem 1,883, levotočivá vrtule, kompresní poměr 6,25 * Lion XV (verze z roku 1932) == Letouny poháněné motory Lion   == Ze skutečně dlouhého seznamu lze kupříkladu uvést letouny [[Airco D.H.4]], [[Airco D.H.9]], [[Avro 539]], [[Avro 555]], [[Avro 566]], [[Avro 567]], [[Avro 571]], [[Avro 572]], [[Blackburn Blackburn]], [[Blackburn Dart]], [[Blackburn Ripon]], [[Blackburn Swift]], [[Fairey III]], [[Fairey Fawn]], [[Handley Page O/400]], [[Handley Page V/1500]], [[Handley Page Hendon]], [[Handley Page Hyderabad]], [[Hawker Horsley]], [[Parnall Pike]], [[Parnall Possum]], [[Parnall Puffin]], [[Supermarine Sea Lion]], [[Supermarine Seagull]], [[Supermarine Seal]], [[Supermarine Sheldrake]], [[Supermarine Southampton]], [[Supermarine Swan]], [[Vickers Vernon]], [[Vickers Victoria]], [[Vickers Viking]], [[Vickers Virginia]], [[Vickers Vivid]], [[Vickers Vixen]], [[Westland Dreadnought]] či [[Westland Walrus]]. == Technická data == === Napier Lion II === * '''Typ''': pístový letecký motor s atmosferickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý (s válci do '''W''') dvanáctiválec vybavený reduktorem, s náhonem na levotočivou tažnou vrtuli * '''Vrtání válce''': 5 ½ in (cca 139,7 mm) * '''Zdvih pístu''': 5 ⅛ in (cca 130,17 mm) * '''Zdvihový poměr''': (''L÷D''): 0,9318 * '''Celková plocha pístů''': 1839 cm² * '''Zdvihový objem motoru''': 1461 cu in (23 943 cm³) * '''Rozvod''' čtyřventilový (dva sací a dva výfukové), DOHC (dva vačkové hřídele v hlavě) * '''Kompresní poměr''': 5,80 * '''Převod reduktoru''': 1,517 (44÷29) * '''Mazání''': oběžné, tlakové * '''Zapalování''': [[zapalovací magneto|magnety]] B.T.H. A.V.12 * '''Příprava směsi''': dva [[karburátor|karburátory]] typu Napier Claudel-Hobson HC7 * '''Délka motoru''': 1461 mm * '''Šířka motoru''': 1067 mm * '''Výška motoru''': 1105 mm ** Pozn.: ''rozměry platí jen pro tuto verzi motoru'' * '''Předepsané palivo''': směs benzín/benzol v poměru 80÷20 * '''Hmotnost suchého motoru''' (tj. bez provozních náplní): 435,4 kg * '''Výkony''': ** vzletový: 450 hp (335,6 kW) při 1950 ot/min ** maximální: 480 hp (357,9 kW) při 2200 ot/min, v nominální výšce 1524 m * '''Kvalitativní parametry''': ** Střední efektivní tlak (výkon 480 hp při 2200 ot/min): 0,815 MPa ** Střední pístová rychlost (při 2200 ot/min): 9,546 m/sec ** Výkon (kW) vztažený na plochu pístů (při 480 hp): 0,195 kW na cm² ** Poměr hmotnost ÷ výkon (při 480 hp): 1,22 kg/kW === Napier Lion V === * '''Typ''': pístový letecký motor s atmosferickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý (s válci do '''W''') dvanáctiválec vybavený reduktorem, s náhonem na levotočivou tažnou vrtuli * '''Zdvihový objem motoru''': 1461 cu in (23 943 cm³) * '''Kompresní poměr''': 5,80 * '''Převod reduktoru''': 1,519 (41÷27) * '''Předepsané palivo''': směs benzín/benzol v poměru 80÷20 * '''Hmotnost suchého motoru''': 440 kg * '''Výkony''': ** vzletový: 440 hp (328,1 kW) při 2050 ot/min ** maximální: 470 hp (350,5 kW) při 2200 ot/min, v nominální výšce 1524 m === Napier Lion VIIB === * '''Typ''': pístový letecký motor s atmosferickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý (s válci do '''W''') dvanáctiválec vybavený reduktorem, s náhonem na pravotočivou tažnou vrtuli * '''Zdvihový objem motoru''': 1461 cu in (23 943 cm³) * '''Kompresní poměr''': 10,00 * '''Převod reduktoru''': 1,305 * '''Palivo''': směs benzín/benzol v poměru 25÷75 s přídavkem antidetonantu, 2,36 cm³ [[tetraethylolovo|TEL]] na litr paliva * '''Hmotnost suchého motoru''': 421,8 kg ** (Napier Lion VIIA s přímým náhonem vrtule) 385,6 kg * '''Výkony''': ** maximální: 875 hp (652,5 kW) při 3300 ot/min === Napier Lion IX === * '''Typ''': pístový letecký motor s atmosferickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý (s válci do '''W''') dvanáctiválec vybavený reduktorem, s náhonem na levotočivou tažnou vrtuli * '''Zdvihový objem motoru''': 1461 cu in (23 943 cm³) * '''Kompresní poměr''': 5,80 * '''Převod reduktoru''': 1,515 * '''Předepsané palivo''': směs benzín/benzol v poměru 80÷20 * '''Výkony''': ** vzletový: 460 hp (343 kW) při 2000 ot/min ** maximální: 490 hp (365,4 kW) při 2200 ot/min === Napier Lion XI === * '''Typ''': pístový letecký motor s atmosferickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý (s válci do '''W''') dvanáctiválec vybavený reduktorem, s náhonem na levotočivou tažnou vrtuli * '''Zdvihový objem motoru''': 1461 cu in (23 943 cm³) * '''Kompresní poměr''': 6,25 * '''Převod reduktoru''': 1,883 * '''Předepsané palivo''': bezolovnatý letecký benzín (britská norma DTD 134) * '''Hmotnost suchého motoru''': 444,5 kg * '''Výkony''': ** vzletový: 540 hp (402,7 kW) při 2350 ot/min ** maximální: 580 hp (432,5 kW) při 2585 ot/min, v nominální výšce 1524 m * '''Kvalitativní parametry''': ** Střední efektivní tlak (výkon 580 hp při 2585 ot/min): 0,839 MPa ** Střední pístová rychlost (při 2585 ot/min): 11,217 m/sec ** Výkon (kW) vztažený na plochu pístů (při 580 hp): 0,235 kW na cm² ** Poměr hmotnost ÷ výkon (při 580 hp): 1,03 kg/kW {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Letecké motory]]

Návrat na stránku „Napier Lion“.