Kyvadlová náprava

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Kyvadlová náprava''' je jednoduchý typ [[náprava|nápravy]] automobilu s [[nezávislé odpružení|nezávislým odpružením]]. Poprvé byla tato náprava používána u prvních [[letadlo|letadel]] ([[1910]] a dříve), např. [[Sopwith]] a [[Fokker]], obvykle s gumovým lanem a bez tlumení. Mnoho pozdějších zadních náprav na motorových vozidlech má [[křížový kloub|křížové klouby]] spojující hnací hřídele s [[diferenciál (mechanika)|diferenciálem]] připevněným na rámu vozidla. U kol nejsou křížové klouby - kola jsou vždy souosá s hřídelemi. Kyvadlová náprava tradičně používala [[listová pružina|listové pružiny]] a [[tlumič pérování|tlumiče pérování]]. Vozy Volkswagen z období před rokem [[1967]] používaly k odpružení [[torzní tyč]]e. Tento typ nápravy se považuje za lepší než typičtější [[pevná náprava]], a to ze dvou důvodů: # Má menší [[neodpružená hmota|neodpruženou hmotu]], protože je diferenciál namontován na rámu. # Eliminuje souhlasné změny [[odklon kola|odklonu]] na opačných kolech. Tato konstrukce má však také řadu nevýhod: # Vyskytují se zde značné změny odklonu jednoho kola, protože je kolo vždy souosé s hnací hřídelí. # "Přizvednutí" při odlehčení nápravy (resp. při poklesu kol) má za následek oboustranné zvětšení odklonu. # Snížení sil v zatáčce kvůli změně odklonu může vést k přetáčivé nestabilitě a v extrémních případech k přetáčivosti při ubrání plynu. Tyto problémy byly zjevné u vozů Volkswagen do roku 1967, [[Mercedes-Benz 300SL]], starších verzí [[Porsche 356]], [[Triumph Herald]], [[Triumph Vitesse|Vitesse]] a [[Triumph Spitfire|Spitfire]], [[Tatra T603]] a dalších. Mercedes-Benz přirozené problémy s ovladatelností řešil výrobou kyvadlových náprav s jedním otočným bodem umístěným pod diferenciálem, a tedy pod nápravou. Tato konfigurace podstatně snižuje tendenci k "přizvedávání" a pozdější vozy osazené nápravami s dolním otočným bodem byly v tehdejších publikacích chváleny za svou ovladatelnost. Tato konstrukce se vyráběla pro vozy [[Mercedes-Benz W108]] 280SE a 300SEL až do roku 1972. Byla upravena pro 300SEL 6.3, což byl na počátku 70. let nejrychlejší sériově vyráběný sedan na světě. Vůz 6.3 v modifikaci AMG s kyvadlovou nápravou též závodil.[http://www.europeancarweb.com/features/epcp_0610_the_history_of_amg/index.html] http://www.youtube.com/watch?v=T-XjbQCR_l0 Kyvadlové nápravy byly ke konci 60. let vytlačeny [[náprava de Dion|nápravami de Dion]], byť nejčastější konstrukcí zůstala [[pevná náprava]]. Většina konstrukcí zadní nápravy byla v posledních letech vytlačena moderními nápravami s nezávislým odpružením, a jak kyvadlová náprava, tak de Dion se dnes v podstatě nepoužívají. První série (1960–1964) vozu [[Chevrolet Corvair]] používala kyvadlovou nápravu. Zmíněné nebezpečné chování vozu Corvair detailně popsal [[Ralph Nader]] ve své knize ''[[Nebezpečný v jakékoli rychlosti]]''. Druhá série modelu Corvair (1965–1969) používala skutečnou nezávisle odpruženo zadní nápravu. Jiným použitím koncepce kyvadlové nápravy je Fordova náprava "Twin I-Beam" (česky "dvojité íčko") pro nákladní vozy. Má pevné osy (nepřenáší výkon), je však popisována jako systém nezávislého odpružení, protože každé kolo se může zvedat a klesat, aniž by ovlivnilo pozici kola druhého - paralelogramní chování systému s A-ramenem se zde nevyskytuje. Každé z kol se ve skutečnosti pohybuje s podobnou změnou odklonu, jako mají poháněné kyvadlové nápravy u zadních kol, jak bylo popsáno výše. Otočný bod je však nikoli v ose vozidla, nýbrž u protějšího nosníku rámu, takže je popsaný účinek mnohem slabší a relativně bezpečný. [[Image:Swing Axle Diagram.png|center|thumb|400px|Charakteristika kyvadlové nápravy: změna odklonu při nazdvednutí polonápravy, "přizvedávání" při odlehčení]] == Česká republika == Automobilka Škoda používala kyvadlovou nápravu na osobních vozidlech velmi dlouho, až po vozy [[Škoda 105]] a [[Škoda 120|120]] (výroba do roku [[1990]]). Automobily [[Škoda Garde]], [[Škoda Rapid|Rapid]], [[Škoda 130|130]], [[Škoda 135|135]], [[Škoda 136|136]] a [[Škoda 120 LX|120 LX]] již byly vybaveny nápravou s polovlečenými rameny<ref>[http://skoda.panda.cz/ Škoda techweb]</ref>. Automobilka [[Tatra]] používá kyvadlovou nápravu na svých nákladních automobilech dodnes, a to na všech nápravách (sériově až 4 nápravy)<ref>[http://www.tatra.cz/ TATRA, a.s.]</ref>. ==Související články== * [[Vozidlo]] * [[Automobil]] * [[Struktura motorového vozidla]] * [[Hnací náprava]] == Externí odkazy == * [http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension2.htm#Swing AutoZine Technical School site] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Konstrukce automobilů]]

Návrat na stránku „Kyvadlová náprava“.