Vought XF5U Flying Flapjack

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = XF5U-1 Flying Flapjack |typ = [[stíhací letoun]] |výrobce = [[Vought]] |text = |konstruktér = Charles H. Zimmerman |první let = [[3. únor]] [[1947 v letectví|1947]] |zaveden = |vyřazen = |výroba = projekt zrušen [[1947]] |vyrobeno kusů = 2 |charakter = |cena za kus = |varianty = Vought V-173 |hlavní uživatel = [[Námořnictvo Spojených států amerických|US Navy]] |více uživatelů = }} '''Vought XF5U-1 Flying Flapjack''' bylo experimentální [[Stíhačka|stíhací letadlo]], které pro [[Námořnictvo Spojených států amerických|US Navy]] v [[Druhá světová válka|době druhé světové války]], vyvíjela firma [[Vought]]. Letoun měl tvar vztlakového tělesa (plochého disku) a poháněly ho dva pístové motory. == Vývoj == Práce na projektu XF5U začaly v roce [[1939]] a v letech [[1940]]–[[1941]] probíhaly testy v aerodynamickém tunelu. Pro ověření netradiční koncepce vztlakového tělesa, byl postaven pokusný demonstrátor ''V-173'', přezdívaný podle svého konstruktéra ''Zimmerman's Flying Pancake''. Při jehož stavbě byly použity vrtule ze stíhačky [[Vought F4U Corsair]]. Byl postaven ze dřeva a plátna. Jeho vnitřní strana křídel měla plně symetrický profil ''NACA 0015''. == Demonstrátor V-173 == [[Image:V-173maidenflight-1942.jpg|thumb|left|demonstrátor V-173 v letu.]] První let V-173 proběhl [[23. listopad]]u [[1942 v letectví|1942]]. Během letu ho pilotoval zkušební pilot [[Boone Guyton]]. Jako hlavní problém se ukázal být komplikovaný převod, který roztáčel obě vzdálené vrtule. Převodovka způsobovala silné vibrace, kvůli kterým musel být další let odkládán o řadu měsíců. Poté prototyp pilotoval [[Charles Lindbergh]], který ho shledal překvapivě jednoduchým na pilotáž. Dokonce bylo zjištěno, že letoun je schopen létat už rychlostí 32 km/h a s vysokým padesátistupňovým úhlem náběhu. Při protivětru alespoň 50 km/h byl schopen vzlétnout z místa. Během testů, které pokračovaly celý další rok, byl V-173 jednou nucen jednou nouzově přistát na pláži. Při přistání si pilot všiml, že mu v cestě leží dva lidé a začal tak brzdit, že se letoun převrátil. Naštěstí se konstrukce ukázala být tak odolnou, že se nic vážného nestalo ani pilotu, ani letadlu. Zkoušky ale pokračovaly pomalu. == Konstrukce XF5U == Nakonec 17. září [[1942]] námořnictvo objednalo stavbu dvou prototypů XF5U, které byly větší, měly celokovovou konstrukci a vážily pětinásobek hmotnosti V-173. Poháněly ho dva hvězdicové motory [[Pratt & Whitney R-2000]]. Neobvyklá koncepce letounu měla sloužit k tomu, aby bylo schopné krátkých startů při malých rychlostech, ale naopak vysokých maximálních rychlostí v bojovém nasazení. Sloužit měl z pozemních základen i letadlových lodí. Letoun byl jednomístný a jeho pilot měl k dispozici vystřelovací sedadlo. Trup tvořily dvě poloelipsy. Pro řízení měl dvě svislé ocasní plochy a elevony. Motory po stranách pilotní kabiny roztáčely čtyřlisté vrtule, které měly možnost omezeného naklánění, jak je tomu u vrtulníků. Aby letoun neměl tendenci vybočovat z dráhy, točily se obě vrtule v opačném směru. Vrtule byly propojeny, aby mohl letoun letět i po výpadku jednoho z motorů. Svislé ocasní plochy měly řídit směr a elevony sloužily k ovládání v příčné a podélné rovině. Problémem bylo, že celou přední plochu letounu zabíraly disky vrtulí, a proto byl jen velice omezený prostor pro vpřed střílející zbraně či rakety. == Testy == První prototyp měl sloužit pro statické a druhý pro letové zkoušky. Kvůli silným vibracím od převodů se prototyp nemohl vůbec dostat do vzduch, jelikož hrozil jeho rozpad. Náprava pokračovala pomalu a proto proběhl první let až [[3. únor]]a [[1947 v letectví|1947]], daleko po plánovaném termínu. Problémy s vibracemi neustávaly a letoun se měl k dalším testům přesunout na základnu [[Edwards Air Force Base|Edwards]] v [[Kalifornie|Kalifornii]]. Byl ještě převezen [[Panamský průplav|Panamským průplavem]], ale další lety už nepokračovaly, protože US Navy 17. března [[1947]] celý projekt zrušilo. Důvodem byly konstrukční nedostatky typu, překročení rozpočtu a zdržení projektu, které bylo tak veliké, že mezitím vznikla první generace proudových letounů, na které se veškerý vývoj rychle přeorientoval. Prototypy XF5U byly sešrotovány, zatímco demonstrátor V-173 se zachoval ve ''Smithsonian Institution'' v [[Maryland]]u. == Hlavní technické údaje == * Osádka: 1 * Rozpětí: 9,91 m * Délka: 8,73 m * Výška: 4,50 m * Nosná plocha: 44,2 m² * Plošné zatížení: 172 kg/m² * Hmotnost prázdného letounu: 5958 kg * Vzletová hmotnost: 7600 kg * Maximální vzletová hmotnost: 8533 kg === Pohonná jednotka === * 2× [[Pratt & Whitney R-2000|Pratt & Whitney R-2000-7]] ** Výkon motoru: 1350 hp (1007 kW) === Výkony === * Maximální rychlost: 765 km/h ve výšce 8534 m * Dostup: 10 516 m * Stoupavost: 219 m/min * Dolet: 1 703 km === Výzbroj === * 6× 12,7mm kulomet * 4× 20mm kanón * 2× 500 kg pum == Externí odkazy == * [http://airwar.valka.cz/muzeum/usa/xf5u/default.htm Více o historii typu a fotogalerie] {{Článek z Wikipedie}} {{Americké vojenské letouny druhé světové války}} [[Kategorie:Palubní letadla‎]] [[Kategorie:Americká stíhací letadla]] [[Kategorie:Letadla Vought|XF5U Flying Flapjack]]

Návrat na stránku „Vought XF5U Flying Flapjack“.