Rolls-Royce Kestrel

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:RollsRoyce Kestrel IB.jpg|thumb|300px|right|Rolls-Royce Kestrel IB (RAF Museum Hendon, Velká Británie)]] '''Rolls-Royce Kestrel''' byl vidlicový [[válec (motor)|dvanáctiválec]] (s válci svírajícími úhel 60°), vodou chlazený pístový letecký motor o zdvihovém objemu 21,23 litru, vyráběný během 30. let XX. století britskou firmou [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce Ltd.]]. Celkem bylo postaveno 4750 motorů Kestrel všech verzí. == Vznik a vývoj motoru == Motor vzniká v roce 1927, kdy firma pracovala na typové řadě motorů „F“ (F.X, F.XI, F.XII a F.XIV — „neštastné“ číslo XIII bylo vynecháno), který měl být nástupcem motorů [[Rolls-Royce Falcon]] (ty vznikly ve verzích Falcon I až III). Jako první britský vodou chlazený letecký motor měl řady válců odlité společně v jednom bloku (tzv. ''monoblok''), na místo do té doby obvyklých samostatných válců, jednotlivě opatřených navařenými chladicími plášti vyrobenými z plechu. Inspirací pro toto řešení byl motor [[Curtiss D-12]], dovezený do Británie firmou Fairey (poháněl její letoun [[Fairey Felix]]), ovšem provedení u „Royce“ bylo dále zdokonaleno. U nového motoru tak bylo možné oproti starší konstrukcím se samostatnými válci zmenšit rozteče mezi nimi, takže nový motor s bloky válců odlitými z hliníkové slitiny byl lehčí (v bloku byly vložené tenkostěnné ocelové válce, které byly v přímém styku s chladicí kapalinou, proudící blokem). Do výroby se zprvu dostal ve třech řadách, Kestrel I (původně F.XI), Kestrel II (F.XII) a Kestrel III (F.XIV). Hlavním rozlišovacím prvkem těchto řad byl převod reduktoru, 1,582 u Kestrelu I, 1,81 u Kestrelu II a 2,105 u Kestrelu III. Z řady variant lze zmínit alespoň přeplňované řady MS a S (ty se navzájem lišily převodem kompresoru a kompresním poměrem, řady MS měly převod kompresoru 1÷5,5 a kompresní poměr 5,50 zatímco S měly převod 1÷10 a kompresní poměr 6,00). Vývoj ovšem pokračoval dále k verzím Kestrel IV až XII a XIV až XVI (jak vidíme číslo 13 opět použito nebylo) a Kestrel XXX, které se vyznačovaly dále zvýšenými výkony a řadou drobných i větších úprav konstrukce. == Použití == Tento motor poháněl mj. tyto letouny — [[Avro 604 Antelope]], [[Blackburn Sydney]], [[Fairey Firefly II]] a [[Fairey Firefly III]], [[Fairey Fleetwing]], [[Fairey Fox]], [[Fairey Hendon]], [[Gloster Gnatsnapper|Gloster Gnatsnapper II]], [[Handley Page Heyford]], [[Hawker Audax]], [[Hawker Demon]], [[Hawker Fury (dvouplošník)|Hawker Fury I]] a Fury II (Kestrel IIS, resp. Kestrel VI), [[Hawker Hardy]], [[Hawker Hart]], [[Hawker Hartbees]], [[Hawker Hind]], [[Hawker Nimrod]], [[Hawker Osprey]], [[Miles Master]], [[Short Singapore|Short Singapore II]] a [[Short Singapore|Singapore III]], [[Supermarine Scapa]], [[Supermarine Southampton IV]] či [[Westland Wizard II]]. Také ale můžeme jmenovat, mimo jiné, i prototypy letounů [[Junkers Ju 87|Junkers Ju 87]], [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109]] a [[Heinkel He 112|Heinkel He 112]]. == Technická data motorů Rolls-Royce Kestrel == === Základní data společná pro všechny řady === *'''Typ''': pístový letecký motor, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (bloky válců svírají úhel 60 stupňů), vybavený reduktorem *'''Vrtání válce''': 5,00 palce (127 mm) *'''Zdvih pístu''': 5,50 palce (139,7 mm) *'''Zdvihový objem motoru''': 21,236 litru *'''Celková plocha pístů''': 1520 cm² *'''Rozvod''' OHC, čtyřventilový (dva sací a dva výfukové ventily, výfukové jsou chlazeny sodíkem) *'''Zapalování''' zdvojené, magnety *'''Mazání''' motoru tlakové, se suchou klikovou skříní === Kestrel IIMS === *'''Kompresní poměr''': 5,50 *'''Převod reduktoru''': 1,81 *'''[[Kompresor]]''': odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele *'''Převod kompresoru''' 1÷5,50 *'''Palivo''': letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224) *'''Délka''': 1773 mm *'''Šířka''': 620 mm *'''Výška''': 953 mm *'''Hmotnost suchého motoru''' (bez provozních náplní): 430,9 kg *'''Výkony:''' **vzletový 525 hp (391,5 kW) při 2250 ot/min **maximální 620 hp (462,3 kW) v 914 m, při 2700 ot/min === Kestrel IIS === *'''Kompresní poměr''': 6,00 *'''Převod reduktoru''': 1,81 *'''[[Kompresor]]''': odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele *'''Převod kompresoru''' 1÷10,00 *'''Palivo''': letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224) *'''Hmotnost suchého motoru''': 430,9 kg *'''Výkony:''' **vzletový 480 hp (357,9 kW) při 2250 ot/min **maximální 550 hp (410,1 kW) v 3962 m, při 2700 ot/min === Kestrel VI === *'''Kompresní poměr''': 6,00 *'''Převod reduktoru''': 2,095 *'''[[Kompresor]]''': odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele *'''Převod kompresoru''' 1÷10,00 *'''Palivo''': letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230) *'''Hmotnost suchého motoru''': 442,25 kg *'''Výkony:''' **vzletový 745 hp (555,5 kW) při 2500 ot/min **maximální 640 hp (477,2 kW) v 4267 m, při 2900 ot/min === Kestrel XVI === *'''Kompresní poměr''': 6,00 *'''Převod reduktoru''': 2,095 *'''[[Kompresor]]''': odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele *'''Převod kompresoru''' 1÷9,40 *'''Palivo''': letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230) *'''Hmotnost suchého motoru''': 442,25 kg *'''Výkony:''' **vzletový 670 hp (499,6 kW) při 2225 ot/min **maximální 745 hp (555,5 kW) v 4420 m, při 3000 ot/min === Kestrel XXX === *'''Kompresní poměr''': 6,20 *'''Převod reduktoru''': 1,81 *'''[[Kompresor]]''': odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele *'''Palivo''': letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230) *'''Hmotnost suchého motoru''': 449 kg *'''Výkony:''' **vzletový 720 hp (536,9 kW) při 2750 ot/min **maximální 585 hp (436,2 kW) v 3658 m, při 2750 ot/min {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Letecké motory]]

Návrat na stránku „Rolls-Royce Kestrel“.