Titanic

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[File:RMS Titanic 3.jpg|thumb|240px|RMS Titanic opouští Southampton 10. dubna 1912]] '''RMS ''Titanic''''' byl zaoceánský [[parník]] [[třída Olympic|třídy Olympic]] patřící společnosti [[White Star Line]]. Ve své době to byl největší osobní parník světa. Byl určen pro převoz cestujících a&nbsp;[[pošta|pošty]] mezi [[Evropa|Evropou]] a&nbsp;[[Severní Amerika|Severní Amerikou]]. Na této trase měl konkurovat podobným parníkům společnosti [[Cunard Line]] – ''[[RMS Mauretania (1906)|Mauretanii]]'' a&nbsp;''[[RMS Lusitania|Lusitanii]]''. Kapacita lodi dovolovala převážet 2&nbsp;453 až 2&nbsp;603 cestujících<ref group=P. name=P2/> a&nbsp;omezený počet [[kočár]]ů nebo [[automobil]]ů. O&nbsp;provoz lodě a&nbsp;o&nbsp;pohodlí cestujících se staralo 885 až 899 členů posádky. ''Titanic'' však ztroskotal již během své první plavby. 14. dubna [[1912]] v 23:40 se parník srazil s&nbsp;[[ledovec|ledovcem]]. Po necelých třech hodinách, nad ránem 15. dubna v 02:20, klesl ke dnu. Zahynulo kolem 1&nbsp;500 cestujících a&nbsp;členů posádky.<ref group=P. name=P2/> Příčinou vysokého počtu obětí byl zejména nedostatek záchranných člunů a špatná organizace záchranných prací. Zkáze ''Titanicu'' se dostalo široké [[publicita|publicity]] pro velký počet obětí, mezi nimiž bylo mnoho bohatých a známých osobností, kvůli legendám, které vznikly kolem příčiny a&nbsp;průběhu potopení, a&nbsp;v&nbsp;neposlední řadě po objevení zachovalého vraku lodi v&nbsp;hlubinách [[Atlantský oceán|Atlantiku]]. == Konstrukce a stavba == [[Soubor:TTNYLB.jpg|thumb|right|''RMS Titanic'', kresba]] [[Soubor:RMS Titanic ready for launch, 1911.jpg|thumb|right|Příď ''Titanicu'' při stavbě v&nbsp;loděnicích]] [[Soubor:Titanic rudder before launch.jpg|thumb|right|Levý a&nbsp;střední lodní šroub]] ''Titanic'' byl postaven v&nbsp;[[Belfast]]u v&nbsp;[[Loděnice (přístav)|loděnicích]] [[Harland & Wolff]] na objednávku společnosti [[White Star Line]], jako druhý ze série tří lodí třídy Olympic ([[Olympic (loď)|RMS ''Olympic'']], RMS ''Titanic'' a&nbsp;[[Britannic (1914)|HMHS ''Britannic'']]). Stavba těchto lodí byla odpovědí konkurenční společnosti [[Cunard Line]] vlastnící parníky [[RMS Lusitania|RMS ''Lusitania'']] a&nbsp;[[RMS Mauretania (1906)|RMS ''Mauretania'']]. Projekt ''Titanicu'' navrhl [[Lord Pirrie]],<ref name="R14" /> který byl [[ředitel]]em loděnic Harland and Wolff i&nbsp;plavební společnosti White Star. Na stavbě a konstrukci pracoval šéfkonstruktér [[Thomas Andrews]],<ref name="R15" /> stavbyvedoucí a&nbsp;vedoucí konstrukce [[Alexandr Carlisle]],<ref name="R16" /> generální manažer a&nbsp;vedoucí projektant odpovědný nejen za výzdobu a&nbsp;interiér plavidla a&nbsp;který taktéž navrhl mechanismus spouštění [[záchranný člun|záchranných člunů]]. Carlisle v&nbsp;roce [[1910]] ale odešel ke společnosti Welin Davit &&nbsp;Engineering Company Ltd. a&nbsp;dalších prací se na ''Titanicu'' neúčastnil.<ref name="R17" /> ''Titanic'' byl 269,1&nbsp;metrů dlouhý a&nbsp;28,25&nbsp;metrů široký. Hrubá tonáž představovala 46&nbsp;328 [[Brutto registrovaná tuna|BRT]] při [[výtlak]]u 52&nbsp;310 tun při maximálním ponoru 10,54&nbsp;m. Výška paluby od čáry ponoru byla 18&nbsp;m. Tyto hodnoty vypovídají o&nbsp;tom, že ''Titanic'' byl větší než jeho předchůdce [[Olympic (loď)|''Olympic'']] a&nbsp;ve své době byl největším námořním plavidlem.<ref name="R102" /><ref name="R18" /> Trup byl z&nbsp;bezpečnostních důvodů rozdělen na 16&nbsp;záplavových komor a&nbsp;dno lodi bylo zdvojeno. Tato konstrukce měla ''Titanicu'' zajistit nejvyšší bezpečnost a&nbsp;přispěla k&nbsp;představě, že je nepotopitelný. Tuto domněnku zveličil i&nbsp;odborný časopis ''Shipbuilder'', který napsal, že „po uzavření vodotěsných dveří v&nbsp;přepážkách se loď stává prakticky nepotopitelnou“. Loď se měla udržet na hladině i&nbsp;v&nbsp;případě zaplavení až 4&nbsp;vodotěsných komor současně.<ref name="R15" /> Pro pohon lodních šroubů, pomocné agregáty a&nbsp;dodávku energie bylo instalováno celkem 29&nbsp;[[parní kotel|parních kotlů]] (24&nbsp;oboustranných [[parní kotel|parních kotlů]] se 6&nbsp;topeništi a&nbsp;5&nbsp;jednostranných kotlů se 3&nbsp;topeništi) v&nbsp;6&nbsp;samostatných [[kotelna|kotelnách]], celkem se&nbsp;159 [[topeniště|topeništi]]. Všechny kotle měly průměr 4,79&nbsp;m. Délka oboustranných kotlů byla 6,08&nbsp;m a&nbsp;jednostranných 3,5&nbsp;metru.<ref name="R404" /> Kouř z&nbsp;kotlů byl odváděn do tří, 19&nbsp;metrů vysokých, [[komín]]ů s&nbsp;přirozeným tahem. Pomocí [[ventilátor]]ů se vháněl vzduch pod [[Rošt (součást topeniště)|rošty topeniště]]. Kromě tří hlavních komínů byl instalován i&nbsp;jeden falešný komín na zádi sloužící jako hlavní vývod [[klimatizace|ventilace]] a&nbsp;komín [[kuchyň|kuchyně]]. Loď pak se čtyřmi komíny vypadala větší a důstojnější.<ref name="R18" /> V&nbsp;kotlích se vyvíjela [[vodní pára|pára]] pro 2&nbsp;čtyřválcové [[sdružený parní stroj|sdružené parní stroje]] s&nbsp;třístupňovou postupnou expanzí, každý o&nbsp;výkonu 15&nbsp;000&nbsp;[[Koňská síla|koní]] s&nbsp;možností [[Lokomotivní parní stroj#Reverzace chodu parního stroje|reverzace chodu]], a&nbsp;jednu nízkotlakou [[parní turbína|turbínu]] o&nbsp;výkonu 16&nbsp;000 koní bez možnosti reverzace.<ref name="R402" /> Parní turbína byla umístěna v&nbsp;páté vodotěsné komoře od zádi, pístové stroje v&nbsp;šesté. Registrovaný výkon byl 50&nbsp;000&nbsp;[[Koňská síla|hp]], ale sdružený [[výkon]] všech soustrojí byl odhadován až na 55&nbsp;000&nbsp;[[Koňská síla|hp]].<ref name="R404" /> Loď měla tři [[lodní šroub]]y, prostřední o&nbsp;hmotnosti 22&nbsp;[[Kilogram|tun]] se čtyřmi listy, krajní o&nbsp;hmotnosti 38&nbsp;tun se třemi listy. Maximální rychlost lodi byla odhadována na {{převod|24|kn|lk=in}}, tou však ''Titanic'' nikdy neplul.<ref name="R102" /><ref name="R18" /><ref name="R404" /> [[Kormidlo]] měl ''Titanic'' pouze jedno, navíc bylo krátké a&nbsp;malé plochou.<ref group=P. name=P1/> Kormidlo se pohybovalo ve čtvrtkruhu (±45°) a&nbsp;bylo ovládáno převodem přes [[ozubené kolo]]. Pro omezení [[kmitání|vibrací]] vznikajících prouděním vody za lodními šrouby a&nbsp;pro případ rychlé změny polohy byly do mechanismu vloženy tuhé [[pružina|pružiny]], tlumící tyto vibrace. Kormidlo bylo ovládáno dvěma samostatnými parními stroji. V&nbsp;provozu byl ale využíván pouze jeden, druhý byl záložní, a&nbsp;pracovaly na společný hřídel.<ref name="R234" /> V&nbsp;případě nouze bylo možno kormidlo ovládat lanovými převody přes dva [[Vrátek|vrátky]].<ref name="R21" /> Se stavbou RMS ''Titanicu'' bylo započato [[31. březen|31. března]] [[1909]] a&nbsp;stavba byla financována [[John Pierpont Morgan|J. P. Morganem]] a&nbsp;jeho společností [[JPMorgan Chase|International Mercantile Marine Co.]]<ref name="R18" /> Trup byl na vodu spuštěn [[31. květen|31. května]] [[1911]] ve&nbsp;12:13. Další práce na dokončení trvaly téměř další rok a&nbsp;byly dokončeny [[31. březen|31. března]] [[1912]], kdy následovala zkušební plavba.<ref name="R19" /> {{Clear}} == Vybavení == === Komfort === [[Soubor:Titanic cafe parisien.jpg|thumb|right|Le Café Parisien, Pařížská kavárna]] [[Soubor:GSC4.jpg|thumb|left|Přední velké schodiště v první třídě]] [[Soubor:Titanic's B 59 stateroom.jpg|thumb|right|Luxusní kajuta B59]] [[Soubor:Gym.jpg|thumb|left|Tělocvična]] Již při návrhu interiéru a&nbsp;vybavení pro ''Titanic'' se počítalo s&nbsp;tím, že by měl představovat [[luxus]] a&nbsp;[[bohatství]]. Loď byla vybavena palubním [[telefon]]ním komunikačním systémem, knihovnou i&nbsp;[[holičství]]m.<ref name="R22" /> Pro cestující první třídy byl k&nbsp;dispozici i&nbsp;[[bazén]], [[tělocvična]], hřiště na [[squash]], [[turecké lázně]], elektrické lázně a&nbsp;''Veranda Cafe''.<ref name="R23" /> Taktéž ''Café Parisien'' nabízelo speciality pro cestující první třídy, které mohli konzumovat na prosluněné verandě s&nbsp;dekorovaným mřížovím.<ref name="R24" /> Společenské místnosti první třídy byly obloženy vyřezávaným [[Dřevo|dřevěným]] obložením, drahým [[Nábytek|nábytkem]] a&nbsp;dalšími dekoracemi. V&nbsp;třetí třídě bylo vybavení skromné, [[Borovice|borovicové]] obložení a&nbsp;robustní [[teak]]ový nábytek.<ref name="R23" /> O&nbsp;rozdílu vybavenosti kajut a&nbsp;poskytovaného [[komfort]]u svědčí i&nbsp;cenové rozdíly [[Lodní lístek|lodních lístků]]. Cena salónní [[Kajuta|kajuty]]: 4&nbsp;350&nbsp;[[Americký dolar|USD]] / 870&nbsp;[[Libra šterlinků|liber šterlinků]] (v dnešních cenách 128&nbsp;000&nbsp;USD); kajuta v první třídě: 150&nbsp;USD / 30&nbsp;liber (v dnešních cenách 4&nbsp;400&nbsp;USD); kajuta v&nbsp;druhé třídě: 60&nbsp;USD / 13&nbsp;liber (v&nbsp;dnešních cenách 1&nbsp;900&nbsp;USD) a&nbsp;palubní lístek pro třetí třídu: 20—40&nbsp;USD / 3—8&nbsp;liber (v&nbsp;dnešních cenách 440–1170&nbsp;USD).<ref name="R401" /> Loď byla vybavena tehdy špičkovou technologií. Mezi tyto vymoženosti patřily i&nbsp;tři elektrické [[výtah]]y v&nbsp;první třídě a&nbsp;jeden ve třídě druhé a&nbsp;loď byla kompletně vybavena elektrickým [[osvětlení (technika)|osvětlením]]. Komunikaci lodě s&nbsp;okolním světem zajišťovaly dvě rádiové stanice [[Guglielmo Marconi|Marconi]] o&nbsp;výkonu 5&nbsp;000 [[watt]]ů. U&nbsp;jedné stanice se ve směnách střídali dva operátoři společnosti Marconi a&nbsp;jejich úkolem bylo odesílání a&nbsp;přijímání osobních zpráv.<ref name="R25" /> Tato [[telegraf]]ická služba byla určena pro cestující první třídy. Nejdražší jednosměrný transatlantický přenos stál 870&nbsp;liber,<ref name="R26" /> což odpovídá 63&nbsp;837&nbsp;librám v&nbsp;roce 2011, nebo 1&nbsp;363&nbsp;dolarů, tj. 30&nbsp;917 dolarů v&nbsp;roce 2011. K&nbsp;dalšímu vybavení patřil prostor pro venčení psů, nemocnice s&nbsp;operačním sálem místo běžné lodní ošetřovny, mrazící skladiště řezaných květin, ubytovací prostory pro služebnictvo první třídy a&nbsp;jiné.<ref name="R403" /> {{Clear}} === Záchranné čluny === RMS ''Titanic'', stejně jako jiná plavidla pro přepravu cestujících po vodě, musel být vybaven [[záchranný člun|záchrannými čluny]]. Společnost White Star při schvalování počtu záchranných člunů a&nbsp;jejich kapacity vycházela z&nbsp;tehdy platných námořních předpisů a&nbsp;požadavků ''Board of Trade''. Tyto předpisy vyžadovaly pouze takovou kapacitu záchranných člunů, která odpovídá výtlaku plavidla a&nbsp;předpokládanému množství přepravovaných cestujících. Pro toto určení byly ale nesprávně použity údaje od sesterské lodi [[Olympic (loď)|''Olympic'']] z&nbsp;roku [[1911]], kdy počet cestujících na ''Olympicu'' nepřesáhl 1&nbsp;100&nbsp;osob.<ref name="R32" /> Výsledkem byla instalace pouze 20&nbsp;záchranných člunů o&nbsp;celkové kapacitě 1&nbsp;178 osob, to je zhruba 1/3&nbsp;celkové kapacity ''Titanicu''.<ref group=P. name=P4/> V&nbsp;době katastrofy bylo na ''Titanicu'' přes 2&nbsp;200 osob. Podle platných předpisů ''Board of Trade'' bylo stanovení počtu záchranných člunů správné, protože britské lodě o&nbsp;výtlaku nad 10&nbsp;000&nbsp;tun měly nést 16&nbsp;člunů o&nbsp;celkové prostornosti 5&nbsp;500&nbsp;ft³ (krychlových stop), tj.&nbsp;160&nbsp;m³ a&nbsp;k&nbsp;tomu další dostatečnou kapacitu jiných záchranných plavidel s&nbsp;kapacitou 75 %, která je snížena na 50 % u&nbsp;lodí s&nbsp;vodotěsnými přepážkami, oproti kapacitě záchranných člunů. V&nbsp;tomto případě mohla společnost ''White Star Line'' využít výjimky pro lodě s&nbsp;vodotěsnými přepážkami a&nbsp;celkovou kapacitu v&nbsp;záchranných prostředcích snížit až na 756&nbsp;osob.<ref name="R18" /> Podle těchto předpisů mohla společnost ''White Star Line'' instalovat i&nbsp;méně člunů ale poskytla jich více, než jí bylo předpisy ukládáno.<ref name="R33" /> Ani toto navýšení, nad požadavek předpisů, nebylo posléze dostačující. [[Soubor:Titanic-lifeboat.gif|thumb|Jeden ze Engelhardtových skládacích člunů ''Titanicu'' s&nbsp;trosečníky, foto z&nbsp;paluby ''Carpathie'']] Z&nbsp;20&nbsp;člunů bylo 14&nbsp;velkých dřevěných [[člun]]ů s&nbsp;kapacitou 65&nbsp;osob, 2&nbsp;tzv. pohotovostní [[kutr (loď)|kutry]] s&nbsp;kapacitou 40&nbsp;osob a&nbsp;4 [[Engelhardtův skládací člun|Engelhardtovy skládací čluny]] s&nbsp;kapacitou 47&nbsp;osob. Tyto měly plátěné bočnice s&nbsp;korkovou obrubou a&nbsp;mohly sloužit buď jako [[vor]] při spuštění bočnic nebo jako [[člun]] při jejich zvednutí.<ref name="R406" /><ref name="R29" /> Velké čluny a&nbsp;[[Kutr (loď)|kutry]] byly označeny čísly 1 až 16. Čluny se sudými čísly byly upevněny na levoboku, s&nbsp;lichými na pravoboku. Skládací čluny byly označeny písmeny A, B, C a&nbsp;D. Dva pohotovostní kutry byly úplně vepředu vedle kormidelny, po jednom na pravoboku a&nbsp;jednom na levoboku. Čtrnáct velkých člunů bylo rozděleno po sedmi na každý bok lodi, tři vepředu a&nbsp;čtyři vzadu. Skládací čluny byly rozděleny po dvou na pravobok a&nbsp;levobok. Čluny C a&nbsp;D byly uloženy vedle kutrů, v&nbsp;druhé řadě, a&nbsp;měly být spuštěny stejnými [[Člunový jeřáb|výložníky]]. Skládací čluny A a&nbsp;B byly nevýhodně umístěny až na střeše důstojnických kajut, ve třetí řadě, a&nbsp;i&nbsp;za normálních podmínek bylo obtížné tyto čluny, vážící asi 1&nbsp;350&nbsp;kilogramů, dostat na člunovou [[Paluba|palubu]] mezi ramena výložníků a&nbsp;spustit na hladinu.<ref name="R406" /><ref name="R30" /> ''Titanic'' byl vybaven moderními Welinovými dvojitými výložníky. Jejich ramena mohla být vykloněna na obě dvě strany, tak aby mohla obsluhovat druhou řadu záchranných člunů umístěnou uvnitř na palubě. Od toho však bylo upuštěno, protože člunová paluba by byla přeplněná, čímž by se zmenšil prostor pro promenádu cestujících a&nbsp;zhoršil výhled na oceán. === Čerpadla === RMS ''Titanic'' byl vybaven systémem 5&nbsp;[[balastní nádrž|balastních nádrží]] s&nbsp;[[čerpadlo|čerpadly]] a&nbsp;dalšími 3&nbsp;čerpadly, každé s&nbsp;přečerpávací kapacitou 150&nbsp;tun/hod. Kapacita všech současně pracujících čerpadel dosahovala celkové výtlačné kapacity 1&nbsp;700 tun [[mořská voda|mořské vody]] za hodinu.<ref name="R37" /> Dvě hlavní [[potrubí]] balastních nádrží o&nbsp;průměru 10″ (~250&nbsp;mm), s&nbsp;[[ventil]]y rozvodu vody, byla položena v&nbsp;celé délce trupu nad přepážkami.<ref name="R38" /> Uvádí se, že v&nbsp;průběhu katastrofy se podařilo pomocí čerpadel zpomalit zaplavení 6.&nbsp;kotelny v&nbsp;prvních deseti minutách po srážce s&nbsp;ledovcem a&nbsp;snížit rychlost zaplavování 5.&nbsp;kotelny. Ani odčerpávání vody nemohlo zachovat potřebný [[vztlak]] trupu, zpomalilo však zaplavování. Čerpadla pracovala až do 23:50, kdy byla zaplavena a&nbsp;vyřazena z&nbsp;činnosti.<ref name="R39" /> [[Soubor:Olympic Titanic Belfast.jpg|thumb|right|''Titanic'' (vlevo) a ''Olympic'' (vpravo) v&nbsp;loděnicích v&nbsp;[[Belfast]]u]] === Srovnání s Olympicem === RMS ''Titanic'' a&nbsp;RMS ''Olympic'' byly sesterské lodě, přičemž ''Olympic'' byl dokončen dříve ([[31. květen|31. května]] [[1911]]). Určitou dobu byly obě lodě vyráběny současně vedle sebe v téže loděnici. Obě lodě měly trup stejně dlouhý (rozdíl činil 10&nbsp;cm), jen ''Titanic'' měl větší registrovanou hmotnost (BRT) a&nbsp;obě lodě měly i&nbsp;velmi podobný vzhled. Lišily se v&nbsp;tom, že přední promenáda na palubě&nbsp;A ''Titanicu'' byla uzavřena pro ochranu cestujících před [[počasí]]m, paluby&nbsp;B měly jiné uspořádání a&nbsp;na ''Olympicu'' nebyla „Café Parisien“. Ta byla na Olympic přestavěna v roce 1912, díky oblibě, kterou si získala na Titaniku. Při stavbě ''Titanicu'' byly odstraněny i&nbsp;některé konstrukční nedostatky zjištěné na ''Olympicu''. Světla na palubě&nbsp;A ''Titanicu'' byla kulatá, na ''Olympicu'' oválná. [[Kormidelna]] na ''Titanicu'' byla protáhlejší – užší a&nbsp;delší. Další provedené úpravy přispěly k&nbsp;tomu, že byl ''Titanic'' při spuštění na vodu v&nbsp;roce 1912 o&nbsp;1&nbsp;004 BRT větší, a&nbsp;loď se jevila užší a&nbsp;delší.<ref name="R40" /> {{Clear}} == Spuštění na vodu == [[Soubor:Olympic and Titanic.jpg|thumb|right|6. března 1912<br />''[[RMS Olympic|Olympic]]'' (vlevo) a&nbsp;''Titanic'' (vpravo) v&nbsp;době dokončovacích prací]] Trup ''Titanicu'' byl spuštěn na vodu řeky Lagan dne [[31. květen|31. května]] [[1911]] ve 12:13, kdy dal předseda správní rady loděnice William James Pirrie pokyn k&nbsp;zahájení spuštění. Události přihlíželo množství pozvaných osob a&nbsp;zvědavých občanů. Spuštění lodi ale proběhlo bez obvyklých [[obřad]]ů, jako je například křest lodi. Společnost White Star Line sice nikdy své lodě nekřtila, ale později byla absence křtu [[laik]]y pokládána za jednu z&nbsp;příčin [[Katastrofa|katastrofy]].<ref name="R408" /> Po spuštění byl ''Titanic'' odvlečen do loděnic Harland &&nbsp;Wolff k&nbsp;dokončení. Bylo nutno osadit kotle, [[parní stroj]]e, namontovat [[stožár]]y, [[komín]]y a&nbsp;zařídit a&nbsp;vybavit [[interiér]]y a&nbsp;jiné.<ref name="R42" /> Tyto práce trvaly skoro další rok. === Zkoušky === [[Soubor:RMS Titanic sea trials April 2, 1912.jpg|thumb|left|''Titanic'' proplouvající kanálem ke zkouškám v&nbsp;Irském moři]] Následně, po dohotovení dokončovacích prací, byly [[1. duben|1.&nbsp;dubna]] [[1912]] zahájeny zatěžkávací zkoušky a&nbsp;[[2. duben|2.&nbsp;dubna]] byl ''Titanic'' po zkouškách uznán plavby schopným a&nbsp;dostal povolení k&nbsp;plavbě Victoriiným kanálem z&nbsp;[[Belfast]]u do [[Irské moře|Irského moře]] a&nbsp;krátce po půlnoci [[3. duben|3.&nbsp;dubna]] 1912 vplul ''Titanic'' do [[Southampton]]u.<ref name="R407" /><ref name="R42" /> Zkoušky probíhaly bez obsluhujícího personálu cestujících. Na palubě ''Titanicu'' bylo 78 [[topič]]ů a [[strojník]]ů a&nbsp;41 členů posádky. Na lodní palubě byli přítomni zástupci různých společností, například Harold&nbsp;A.&nbsp;Sanderson z&nbsp;I.M.M, Thomas Andrews a&nbsp;Edward Wilding z&nbsp;Harland&nbsp;&&nbsp;Wolff. Pro nemoc se omluvili [[J. Bruce Ismay]] a&nbsp;Lord Pirrie. Jack Phillips a&nbsp;Harold Bride byli operátoři radiostanice Marconi a&nbsp;prováděli jemné doladění stanice. Hlavní osobou byl Francis Carruthers z&nbsp;''Board of Trade'', který po prověření lodě podepsal dokument ''Agreement and Account of Voyages and Crew'', opravňující loď k&nbsp;plavbě s&nbsp;[[pasažér]]y po dobu dvanácti měsíců.<ref name="R43" /> Po šesti hodinách plavebních zkoušek na moři opustil ''Titanic'' v&nbsp;poledne Belfast a&nbsp;vydal se na {{převod|550|mi}} dlouhou cestu do Southamptonu pod velením kapitána [[Herbert Haddock|Herberta Haddocka]].<ref name="R44" /> [[10. duben|10. dubna]] byla provedena poslední inspekce lodi, kterou provedl sám konstruktér ''Titanicu'', [[Thomas Andrews]].<ref name="R407" /> {{Clear}} == První plavba == [[Soubor:EJ Smith.jpg|thumb|left|[[Edward J. Smith]], kapitán ''Titanicu''.]] První, a&nbsp;zároveň i&nbsp;poslední, plavba směřovala z&nbsp;anglického [[Southampton]] přes francouzský [[Cherbourg]] a&nbsp;irský Queenstown (Cobh) do amerického [[New York]]u. Na plavbu se ''Titanic'' vydal 10. dubna 1912 pod velením kapitána [[Edward J. Smith|Edwarda J. Smitha]], který byl [[komodor]]em flotily White Star Line a&nbsp;předtím sloužil na ''Olympicu''. [[Soubor:Lord-Pirrie-and-Bruce-Ismay-inspecting-Titanic.jpg|thumb|right|Lord&nbsp;Pirrie a&nbsp;Bruce&nbsp;Ismay na ''Titanicu'']] === V Evropě === V&nbsp;[[Anglie|Anglii]] bylo [[Tradice|tradicí]], že společnost [[White Star Line]] vypravovala zvláštní vlak z&nbsp;[[Londýn]]a do přístavu tak, aby cestující, kteří strávili poslední noc na pevnině v&nbsp;hotelu, měli zajištěnu dopravu k&nbsp;jejím lodím.<ref name="R409" /> Na palubu bylo naloděno přes 1&nbsp;300 [[cestující]]ch, z&nbsp;toho více než 300 v&nbsp;první třídě, téměř 300 osob v&nbsp;druhé třídě a&nbsp;přes 700 ve třídě třetí.<ref group=P. name=P2/> ''Titanic'' tedy nebyl na své první plavbě kapacitně zcela vytížen,<ref name="R401" /> společně s&nbsp;posádkou pak bylo na palubě až 2&nbsp;223 lidí. Velení lodi bylo v&nbsp;rukách kapitána Edwarda J.&nbsp;Smitha, který měl k&nbsp;ruce 7&nbsp;důstojníků (vrchní důstojník H. T. Wilde, 1.&nbsp;důstojník William McMaster Murdoch, 2.&nbsp;Charles Herbert Lightoller, 3.&nbsp;Herbert John Pitman, 4.&nbsp;Joseph Grove Boxhall, 5.&nbsp;Harold Godfrey Lowe, 6.&nbsp;James Pell Moody).<ref name="R104" /> Na palubě lodi se nacházel i&nbsp;generální ředitel lodní společnosti White Star Line lord [[J. Bruce Ismay]] a&nbsp;šéfkonstruktér [[Thomas Andrews]],<ref name="R50" /> projektant R.&nbsp;R.&nbsp;C.&nbsp;Chisholm, elektrikáři W.&nbsp;H.&nbsp;M.&nbsp;Parr a&nbsp;E.&nbsp;H.&nbsp;Watson, zámečníci A.&nbsp;F.&nbsp;Cunnigham, A.&nbsp;W.&nbsp;Frost, R.&nbsp;J.&nbsp;Knight a&nbsp;instalatér Francis „Frank“ Parkers.<ref name="R456" /> První plavba byla úspěšná pouze pro několik málo cestujících, kteří se pouze plavili ze&nbsp;[[Southampton]]u do [[Cherbourg]]u nebo [[Queenstown (Maryland)|Queenstownu]] a&nbsp;další plavby se neúčastnili.<ref name="R450" /> Přístav v&nbsp;Queenstownu nebyl stavebně vybaven pro tak velkou loď a&nbsp;naloďování a&nbsp;vyloďování neprobíhalo u&nbsp;mola, ale pomocí člunů, které pasažéry převážely mezi lodí a&nbsp;pevninou. Po vyplutí z&nbsp;Queenstownu směr New York bylo na palubě 2&nbsp;201 osob; 1&nbsp;316 cestujících a&nbsp;855 členů posádky.<ref name="R47" /> Na první plavbě ''Titanicu'' přes [[Atlantský oceán]] bylo mnoho významných cestujících z&nbsp;první třídy jako byli: * milionář [[John Jacob Astor IV]] a&nbsp;jeho manželka [[Madeleine Force Astorová]], * průmyslník [[Benjamin Guggenheim]], * majitel obchodního řetězce [[Macy's]]; [[Isidor Straus]] a&nbsp;jeho manželka Ida, * milionářka [[Margaret Brownová|Margaret „Molly“ Brownová]] z&nbsp;[[Denver]]u, později přezdívaná jako „Nepotopitelná Molly“ pro její pomoc ostatním při ztroskotání, * sir [[Cosmo Duff-Gordon]] a&nbsp;jeho manželka, módní návrhářka [[Lucy Duffová-Gordonová]], * [[George Dunton Widener]] a&nbsp;jeho manželka Eleanor se synem [[Harry Elkins|Harrym]], hráčem [[kriket]]u, * obchodník [[John Borland Thayer]] s&nbsp;manželkou Marian a&nbsp;sedmnáctiletým synem [[Jack Thayler|Jackem]], * novinář [[William Thomas Stead]], který v roce 1892 napsal knihu o záoceánském parníku potopeném ledovou krou, * [[Lucy Noël Martha Leslieová|hraběnka Rothes]], * asistent prezidenta Spojených států amerických [[Archibald Butt]], * spisovatelka a&nbsp;socioložka [[Helen Churchill Candeeová]], * spisovatel [[Jacques Futrelle]] s&nbsp;manželkou May a&nbsp;jejich přátelé, producenti z&nbsp;Broadwaye, * Henry a&nbsp;Rene Harrisovi, * herečka němého filmu [[Dorothy Gibsonová]] * a&nbsp;další.<ref name="R50" /> Plavby se naopak neúčastnil bankéř [[John Pierpont Morgan|J. P. Morgan]], který na poslední chvíli plavbu zrušil.<ref name="R51" /> ==== Středa 10. dubna ==== [[Soubor:Titanic new york.jpg|thumb|left|''Titanic'' (vpravo) odplouvající ze Southamptonu, vlevo parníky [[RMS Oceanic (1899)|''Oceanic'']] a&nbsp;vychýlený parník ''New York'']] [[Soubor:Titanic-and-Newyork.JPG|thumb|right|''Titanic'' se těsně míjí s parníkem ''New York'']] Plavba ''Titanicu'' začínala [[10. duben|10. dubna]] [[1912]] ve 12:14<ref name="R407" /> vyvedením lodě z&nbsp;přístavních vod v&nbsp;Southamptonu pod velením [[lodivod]]a George Bowyera. ''Titanic'' byl příliš velký a&nbsp;neohrabaný, aby mohl sám vymanévrovat z&nbsp;přístavu. Z&nbsp;tohoto důvodu mu zde, ale i&nbsp;v&nbsp;jiných přístavech, pomáhalo několik [[remorkér]]ů. Zde došlo k&nbsp;prvnímu incidentu, který mohl předčasně plavbu ukončit. Nedaleko plavební trasy ''Titanicu'' byly ukotveny další dva parníky, ''New York'' a&nbsp;''Oceanic''. Při míjení ''New Yorku'' došlo vlivem proudění vody, hnané šrouby ''Titanicu'', k&nbsp;sacímu efektu, který byl natolik silný, že se přetrhla kotvící lana ''New Yorku'' a&nbsp;jeho zadní část se začala nebezpečně přibližovat k&nbsp;''Titanicu''. Hrozící kolizi odvrátil kapitán E.&nbsp;J.&nbsp;Smith, který nechal zastavit stroje na ''Titanicu'' a&nbsp;jeden z&nbsp;remorkérů, který obeplul ''New York'' a&nbsp;pomocí lana jej táhl zpět ke břehu. Obě lodě se nakonec minuly ve vzdálenosti desítek metrů. Kolizi s&nbsp;''Titanicem'' bylo sice zabráněno ale ''New York'' se následně opřel o&nbsp;bok ''Oceanicu'', naštěstí bez větších škod.<ref name="R410" /> Při plavbě přes [[Lamanšský průliv]] do [[Francie]] zjistil George Symons, člen hlídkové služby, že v&nbsp;pozorovacím koši „vraním hnízdě“ na předním stožáru chybí [[dalekohled]]y. Vyhledal a&nbsp;požádal 2.&nbsp;důstojníka Lightollera o&nbsp;zajištění dalekohledů a&nbsp;ten tento požadavek dále předal 1.&nbsp;důstojníkovi Murdochovi. Prozatím byl George Symons obeznámen s&nbsp;tím, že věc se řeší. Při plavbě z&nbsp;Belfastu byl pozorovací koš ještě dalekohledy vybaven ale když 2.&nbsp;důstojník Blair opouštěl v&nbsp;Southamptonu loď, tyto dalekohledy uložil v&nbsp;kajutě. Jeho nástupce, 2.&nbsp;důstojník Lightoller však o&nbsp;tomto nevěděl a&nbsp;tak hlídky v&nbsp;pozorovacím koši zůstaly bez dalekohledů.<ref name="R410" /><ref group=P. name=P5/> V&nbsp;podvečer doplul ''Titanic'' do francouzského Cherbourgu, kde byly doplněny další zásoby a&nbsp;naloděni další cestující. Po krátké zastávce se pak v&nbsp;21:30 vydal k&nbsp;pobřeží Irska.<ref name="R410" /> ==== Čtvrtek 11. dubna ==== [[11. duben|11. dubna]] [[1912]] měl ''Titanic'' poslední zastávku u&nbsp;evropského pobřeží, v&nbsp;irském přístavu Queenstown. V&nbsp;přístavu, kde je menší hloubka, se opět projevila velká sací síla lodních šroubů a&nbsp;bylo zvířeno velké množství písku. Tento jev znepokojil pasažéry a&nbsp;posádka musela vysvětlovat příčinu tohoto jevu. Později bylo zjištěno, že ''Titanic'' při plavbě v&nbsp;queenstownském přístavu dokonce táhl potopený vlečný člun asi 800&nbsp;metrů. Stejně jako při předchozí zastávce v&nbsp;Cherbourgu, byly i&nbsp;zde doplněny zásoby, naloděno posledních 130 cestující a&nbsp;1&nbsp;400 pytlů pošty.<ref name="R411" /> Ve&nbsp;12:30 vyplul západním směrem do Atlantiku, směr New York.<ref name="R407" /><ref name="R411" /> === Přes Atlantik === Ještě odpoledne 11.&nbsp;dubna plul ''Titanic'' poblíž pobřeží Irska, a&nbsp;až k&nbsp;večeru, kdy na jihozápadě proplul kolem Fastnet Rocku, se definitivně dostal do vod [[Atlantský oceán|Atlantského oceánu]].<ref name="R411" /> ==== Pátek 12. dubna ==== Plavba probíhala bez komplikací, cestující 1.&nbsp;a&nbsp;2.&nbsp;třídy si dopřávali komfortu poskytovanému lodní společností, komfort jenž si zaplatili. Ale i&nbsp;o&nbsp;cestující 3.&nbsp;třídy bylo velmi dobře postaráno. To, co cestující nevěděli a&nbsp;co bylo hlavně určeno pro kapitána a&nbsp;důstojníky ''Titanicu'', byly zprávy o&nbsp;ledovém poli před nimi. Tyto zprávy přicházely rádiodepešemi, konkrétně z&nbsp;parníku ''Touraine''. Informace o&nbsp;výskytu ledu byly zaznamenány na mapě, důstojníci se ale shodli, že neleží v&nbsp;plánované trase plavby.<ref name="R407" /><ref name="R412" /> Od poledne 11.&nbsp;dubna do poledne 12.&nbsp;dubna urazil ''Titanic'' {{převod|386|mi}}.<ref name="R414" /> ==== Sobota 13. dubna ==== Plavba probíhala stejně poklidně jako předešlého dne.<ref name="R413" /> Od poledne 12.&nbsp;dubna do poledne 13.&nbsp;dubna urazil ''Titanic'' {{převod|519|mi}}.<ref name="R414" /> ==== Neděle 14. dubna ==== [[Soubor:Titanic reported position.jpg|thumb|right|Oblast Atlaniku, kterou ''Titanic'' proplouval.<br />Dobře jsou patrné [[Kontinentální šelf|šelfy]], křížek označuje místo tragédie]] Počasí bylo stále dobré, v&nbsp;dopoledních hodinách sloužil kapitán E.&nbsp;J.&nbsp;Smith [[bohoslužba|bohoslužbu]] v&nbsp;jídelně<ref group=P. name=P6/> a&nbsp;poté byla jídelna opět připravena ke stolování. Podle zaznamenávaných rychlostních údajů se rychlost ''Titanicu'' stále zvyšovala a&nbsp;k&nbsp;poledni 14.&nbsp;dubna urazil dalších {{převod|546|mi}}. Generální ředitel J.&nbsp;Bruce Ismaye a kapitán E.&nbsp;J.&nbsp;Smith sice v&nbsp;prvních dnech po vyplutí předpokládali vyšší rychlost, přesto kapitán při zachování dobrého počasí předpokládal, že dosáhne rekordního času plavby do New Yorku. Ačkoliv se zapálení pod dalšími kotli, ke zvýšení rychlosti, plánovalo až na 15.&nbsp;nebo 16.&nbsp;dubna, bylo pod kotli zapáleno již 14.&nbsp;dubna a&nbsp;''Titanic'' již plul rychlostí {{převod|21|kn}}.<ref name="R414" /> Již v průběhu dopoledne přicházely další radiodepeše – „marconigramy“ se znepokojujícími informacemi o&nbsp;výskytu ledového pole. 9:00, zpráva lodi ''Caronia'': ''ledové pole v&nbsp;oblasti {{Souřadnice|42|-49}} až {{Souřadnice|42|-51}}'', 11:40 potvrzuje parník ''Noordam'' předchozí zprávu, v 13:42 byla přijata zpráva parníku ''Baltic'': ''Mírný, proměnlivý vítr, jasné a&nbsp;dobré počasí'' a&nbsp;předal zprávu řecké lodi ''Athenai'': ''ledové pole v&nbsp;oblasti {{Souřadnice|41.85|-49}}'', v&nbsp;13:45 zpráva německého parníku ''Amerika'': ''setkání se&nbsp;dvěma velkými ledovci na pozici {{Souřadnice|41.45|-50.1333333}}''<ref name="R407" /> V&nbsp;tuto dobu plul ''Titanic'' rychlostí přibližně {{převod|22|kn}} a&nbsp;blížil se k&nbsp;mělčinám v&nbsp;kurzu 242°, kde měl změnit kurz na 265°, New&nbsp;York. Asi {{převod|200|mi}} severně od této trasy se nacházela ledová pole, na která upozornila loď ''Caronia''.<ref name="R414" /> Tyto informace ukazovaly, že se ledová pole vyskytují neobvykle jižněji, než se očekávalo.<ref name="R103" /> [[Soubor:Titanic and Iceberg's.svg|thumb|right|Poloha nahlášených ledovců před kolizí a&nbsp;polohy lodí v&nbsp;okolí po kolizi podle záznamů.<br />• křížek – vrak ''Titanicu''<br />• tmavý bod – vysílání chybné polohy<br />• trojúhelník – hlášené ledovce<br />• žlutý bod – ostatní lodě]] Velení ''Titanicu'' mělo dostatek informací o&nbsp;výskytu ledovců, ale se zprávami nebylo účelně nakládáno. Například zprávu z&nbsp;parníku ''Baltic'', který taktéž patřil společnosti White Star Line, kapitán Smith potvrdil, ale ponechal si ji u&nbsp;sebe a&nbsp;po obědě ji předal J.&nbsp;B.&nbsp;Ismayovi, řediteli společnosti. Ten si ji sice přečetl, ale ponechal taktéž u&nbsp;sebe a&nbsp;odpoledne ji ukázal některým cestujícím. Poté na ni zapomněl. Zpráva se tak nedostala na kapitánský můstek k&nbsp;velícímu důstojníkovi.<ref name="R414" /><ref group=P. name=P7/> U&nbsp;zprávy z&nbsp;parníku ''Amerika'' není taktéž zcela zřejmé, byla-li doručena až na kapitánský můstek.<ref name="S01" /> Zpráva byla totiž zachycena na radiostanici, která byla určena pro „občanský provoz“, tedy na vlnách, které nebyly určeny pro námořní provoz.<ref name="R52" /><ref name="R53" /><ref name="R54" /> Před večerním střídáním služeb, v&nbsp;17:50 změnil ''Titanic'' kurz na 289°. V&nbsp;šest hodin večer proběhlo střídání důstojníků na můstku. Do služby nastoupil 2.&nbsp;důstojník Lightoller, důstojníci H.&nbsp;G.&nbsp;Lowe a&nbsp;H.&nbsp;J.&nbsp;Pitman, ke kormidlu nastoupil 2.&nbsp;[[kormidelník]] Robert Hitchens. V&nbsp;tuto dobu plul ''Titanic'' v&nbsp;kurzu 289° a&nbsp;kurz měl udržovat i&nbsp;nadále. Při střídání služeb nastoupili do pozorovacího koše na předním stožáru Jewell a&nbsp;Symons. 5.&nbsp;důstojník Lowe se po nástupu do služby stavil v&nbsp;mapovně, kde zahlédl lístek s&nbsp;poznámkou „led“ s&nbsp;udanými souřadnicemi. Provedl výpočet, ze kterého mu vyšlo, že k&nbsp;místu setkání s&nbsp;ledem dojde až po ukončení jeho služby a&nbsp;dále se o&nbsp;toto nezajímal. Kolem sedmé hodiny přišel na můstek 1.&nbsp;důstojník Murdoch a&nbsp;vystřídal Lightollera, který odešel na večeři. Murdoch si byl vědom toho, že se blíží k&nbsp;ledovému poli. Pro zlepšení pozorování požádal námořníka Samuela Hemminga, aby uzavřel všechny otvory, kterými na přední palubu pronikalo světlo. V&nbsp;19:30 byla zachycena zpráva parníku ''Californian'' a&nbsp;parníku ''Antillian'': ''tři velké ledovce na pozici {{Souřadnice|42.05|-49.15}}''<ref name="R414" /> [[Soubor:Titanic iceberg.jpg|thumb|Right|Ledovec poblíž ztroskotání ''Titanicu''.<br />U&nbsp;jeho paty byla nalezena červená barva – důkaz, že se nedávno otřel o&nbsp;nějakou loď.]] Kolem osmé hodiny večer proběhlo další střídání a&nbsp;na místa mladších důstojníků nastoupili Boxhall a&nbsp;Moody, byly vystřídány hlídky ve vraním hnízdě a&nbsp;taktéž kormidelník Robert Hitchens. Na můstku zůstal důstojník Lightoller, kterému končila služba až ve 22:00. Moody byl Lightollerem požádán, aby podle posledních údajů provedl přepočet vzájemné polohy lodě a&nbsp;oblasti ledovců. Podle výsledku mělo k&nbsp;setkání dojít až před jedenáctou hodinou.<ref name="R414" /> Kolem 21:00 hovořil kapitán Smith s&nbsp;2.&nbsp;důstojníkem Lightollerem o&nbsp;vývoji počasí, snížení teploty nad oceánem a&nbsp;o&nbsp;pravděpodobném setkání s&nbsp;plovoucím ledem. Vzhledem k&nbsp;tomu, že nevál vítr, byla hladina oceánu klidná. V&nbsp;případě vln na hladině by se tyto tříštily o&nbsp;ledovec a&nbsp;vzniklá pěna by byla lépe pozorovatelná, stejně tak tmavý ledovec na ní. V&nbsp;21:40 byla přijata další zpráva o&nbsp;výskytu ledu z&nbsp;parníku ''Mesaba'': ''led v&nbsp;oblasti {{Souřadnice|41.4166667|-49.5}} až {{Souřadnice|42.4166667|-49.5}}, velké kusy ledu a&nbsp;značný počet velkých ledových hor, ledová pole.''<ref name="R407" /> V&nbsp;22:15 se parník ''Californian'' dostal do ledového pole, 22:30 přišla zpráva z&nbsp;parníku ''Rappahannock'': „propluli jsme ledovým polem a&nbsp;mezi několika ledovými horami“. Kolem 23:00 zpozoroval kapitán parníku ''Californian'' na obzoru světlo, jeho 3.&nbsp;důstojník se později domníval, že se jednalo o&nbsp;světla osobního parníku. V&nbsp;23:30 se radista Cyril Evans na palubě parníku ''Californian'' snažil varovat ''Titanic'' před ledovými poli. Radista ''Titanicu'' jej však přerušil<ref name="S02" /> a&nbsp;v&nbsp;23:35 Evans ukončil vysílání a&nbsp;unaven šel spát.<ref name="R407" /> ''Titanic'' pluje stále rychlostí kolem {{převod|21|-|22|kn}} směrem k&nbsp;ledovému poli. === Ledovec === [[Soubor:TitanicRoute.svg|thumb|right|Plavba ''Titanicu'' a&nbsp;poloha jeho vraku.]] Pár minut po varování od ''Californianu'' hlídka v&nbsp;předním vraním hnízdě (ve složení Reginald Robinson Lee a&nbsp;Frederick Fleet) zpozorovala mlžný opar vpředu, před přídí (známka blízkosti ledovce, mlha navíc snižuje dohlednost). Fleet posléze rozeznal ledovou masu před nimi a&nbsp;v&nbsp;23:39 třemi údery zvonce signalizoval „Předmět před lodí“. Zároveň pomocí telefonu předal 6.&nbsp;důstojníkovi J.&nbsp;P.&nbsp;Moodymu na můstek hlášení „Led přímo před námi“. Zvuk zvonce vyburcoval 1.&nbsp;důstojníka Murdocha, který měl hlídku na můstku. Murdoch po vyslechnutí zprávy okamžitě přikázal strojovně „STOP“ a&nbsp;kormidelníkovi Robertu Hichensovi velel „Docela vpravo“, což v&nbsp;lodní terminologii roku 1912 znamená ''záď doprava, příď doleva''.<ref name="R415" /><ref name="R55" /> Sled vydaných povelů však byl pro ''Titanic'' tragický.<ref name="R105" /><ref name="R106" /> Moody potvrdil provedení Murdochova rozkazu „Docela vpravo“.<ref name="R56" /><ref name="R57" /><ref name="R58" /> Následně Murdoch vydal povel strojovně „Plný zpětný chod“<ref name="R59" /><ref name="R60" /> a&nbsp;ke kormidlu „Docela vlevo“.<ref name="R415" /> {{Clear}} ==== Srážka ==== [[Soubor:Titanic turning circle.svg|thumb|right|Vyhýbací manévr a&nbsp;srážka s&nbsp;ledovcem]] Od hlášení z&nbsp;vraního hnízda do kolize s&nbsp;ledovcem uplynulo 37 vteřin.<ref name="R61" /> ''Titanic'' měl velkou hmotnost a&nbsp;tedy i&nbsp;velkou setrvačnost, malé kormidlo, ledovec byl zpozorován pozdě a&nbsp;1.&nbsp;důstojník nevydal úplně správné povely. To mělo za následek, že se ''Titanic'' velmi pomalu začal odklánět od svého původního kurzu, přídí doleva. Změna kurzu nestačila k&nbsp;tomu, aby se ''Titanic'' ledovci vyhnul. ''Titanic'' narazil do ledovce pravým bokem hned za přídí. K&nbsp;nárazu došlo v&nbsp;okamžiku, kdy důstojník vydal povel ke zpětnému chodu strojů a&nbsp;vzápětí uzavřel vodotěsné přepážky.<ref name="R415" /> I&nbsp;když posádka a&nbsp;cestující nepocítili přímý náraz, ale pouze chvění lodi v&nbsp;průběhu 10&nbsp;vteřin, vznikla trhlina pod čarou ponoru, ale nad úrovní dvojitého dna, v&nbsp;délce 90&nbsp;metrů, která zasahovala až do vodotěsné komory č.&nbsp;6, zásobníku uhlí pro pátou kotelnu.<ref name="R18" /><ref name="R62" /> Trhlina se táhla přibližně ve výšce 3&nbsp;metrů nad kýlem.<ref name="R415" /> I&nbsp;když na horních palubách nevypadal náraz nijak dramaticky, v&nbsp;podpalubí tomu bylo jinak. Na palubě D, která sloužila jako ubytovací prostory topičů, byl náraz cítit velmi silně. Topič John Thompson později uvedl, že nárazem někteří vypadli z&nbsp;lůžek. Hlavní topič William Small všem přikázal „dolů“ (do kotelny), ale toto již nebylo možné, protože prostory pod průlezy již zaplavovala voda.<ref name="R415" /> Ihned po nárazu přišel kapitán Smith na můstek, aby zjistil, co se stalo. Ještě předtím uzavřel 1.&nbsp;důstojník vodotěsné dveře v&nbsp;přepážkách jednotlivých komor.<ref name="R415" /> Komory však byly vodotěsné pouze mezi sebou, ale shora, směrem k&nbsp;palubám, tomu tak nebylo. Plnící se přední komory zatěžovaly trup lodi tak, že ten začal klesat přídí pod hladinu a&nbsp;voda se postupně začala přelévat do dalších komor přes horní hranu.<ref name="R18" /> [[Soubor:Titanic side plan annotated English.png|thumb|center|upright=4.5|Boční nákres lodi s popisem jednotlivých částí podpalubí (anglicky), včetně vodotěsných přepážek (červeně) a ledovcem způsobených trhlin (zeleně)]] ==== Pondělí 15. dubna ==== Prohlídka poškozené přídě přinesla zjištění, že ''Titanic'' nelze udržet na hladině ani při odčerpávání vody balastními čerpadly. Šéfkonstruktér Andrews odhadoval, že se loď udrží na hladině přibližně jednu až jednu a&nbsp;půl hodiny a že čerpadla mohou přidat jen pár minut před potopením. Výkon čerpadel sice dovoloval přečerpání 1&nbsp;700 tun vody za hodinu,<ref name="R37" /> ale v&nbsp;průběhu 10&nbsp;minut po nárazu dosahovala úroveň zatopení přídě až 14&nbsp;metrů v&nbsp;5 předních oddílech a&nbsp;hladina rychle stoupala. Toto množství vody již nemohla čerpadla pojmout.<ref name="R63" /> ===== Záchranné čluny ===== [[Soubor:BoatBbyMB.gif|thumb|right|Záchranný člun B dnem vzhůru.]] Kolem půlnoci, cca 20 minut po srážce již pronikla voda do obytných prostor 3.&nbsp;třídy. Kapitán s&nbsp;Andrewsem se shodli na tom, že by mohla vzniknout panika, protože počet míst v&nbsp;záchranných člunech nebyl dostačující. Všichni cestující i&nbsp;posádka dostali záchranné vesty. Vzhledem k&nbsp;chladnému počasí a&nbsp;ledové vodě severního Atlantiku mohli cestující přežít pouze 5–10 minut,voda měla -5 odolnější jedinci i&nbsp;minut 20. [[Soubor:Titanic's Marconi room antique.jpg|thumb|right|Pracoviště radistů na ''Titanicu'']] Pět minut po půlnoci vydává kapitán rozkaz k&nbsp;přípravě záchranných člunů, v&nbsp;00:10 bylo provedeno vyklonění člunů a&nbsp;v&nbsp;00:25 rozkaz k&nbsp;opuštění lodi, podle lodních zvyklostí „ženy a&nbsp;děti první“. V&nbsp;00:30 se první čluny začaly plnit dětmi a&nbsp;ženami, v&nbsp;00:45 dosedl na hladinu první záchranný člun číslo&nbsp;7 na pravoboku, kde řídili nástup důstojníci Lowe a Pitman,<ref name="R416" /> s&nbsp;kapacitou 65&nbsp;osob, avšak naplněný pouze 28 cestujícími. Na levoboku nastupování do člunů řídil 2.&nbsp;důstojník C.&nbsp;H.&nbsp;Lightoller, který podle rozkazu ''ženy a&nbsp;děti první'' raději spustil člun neúplně obsazený, než aby dovolil nastoupit mužům, i&nbsp;v&nbsp;případě, že další ženy ani děti právě nečekaly na nastoupení.<ref name="R416" /><ref name="R70" /> Záchranný člun č.&nbsp;6 a&nbsp;5 na levoboku byly spuštěny o&nbsp;deset minut později. Člun č.&nbsp;1 na pravoboku byl pátým spuštěným, pouze s&nbsp;12&nbsp;cestujícími. Naopak, člun č.&nbsp;11 byl přeplněn 70&nbsp;cestujícími. Skládací člun&nbsp;D byl posledním spuštěným člunem.<ref name="R70" /> Spouštění člunů se na ''Titanicu'' neobešlo bez potíží: nebylo posádkou nacvičeno a&nbsp;ani cestující, pod vlivem stále svítících světel na palubě, nechtěli nastupovat do člunů a&nbsp;ponořit se do tmy nad oceánem a&nbsp;taktéž se některé manželské páry nechtěly rozdělit. Nastupování ztěžovala i&nbsp;nevhodná organizace záchranných prací,<ref name="R416" /> i&nbsp;když stevardi John Edward Hart a&nbsp;William Denton Cox úspěšně vedli skupiny cestujících z&nbsp;třetí třídy do záchranných člunů.<ref name="R71" /><ref name="R72" /> Z&nbsp;různých důvodů se nepodařilo spustit skládací čluny A a&nbsp;B. Z&nbsp;''Titanicu'' se ve člunech zachránilo 706 cestujících a&nbsp;členů posádky. Poslední dva záchranné čluny již nebyly použitelné, skládací člun&nbsp;B byl dnem vzhůru, další částečně zaplaveny poté, co bylo plátno bočnic protrženo pádem ze střechy kajut důstojníků.<ref name="R73" /> ===== Radisté ===== Mezitím, v&nbsp;00:15, začali radisté Jack Phillips a&nbsp;Harold Bride vysílat mezinárodní nouzový signál „[[CQD]]“,<ref name="R109" /> který postupně zachytilo několik lodí jako ''Mount Temple'' společnosti [[Canadian Pacific]], ''Frankfurt'' společnosti [[Norddeutscher Lloyd]], ''Virginian'' společnosti [[Allan Line]], sesterská loď ''Olympic'', ruský parník ''Birma'' i&nbsp;japonská loď ''Ypiranga''.<ref name="R417" /> Vedle tradičních znaků CQD vysílal Jack Phillips i&nbsp;nový signál „[[SOS]]“ – na upozornění druhého radisty, že tento signál byl již dříve u&nbsp;White Star Line použit v&nbsp;roce [[1909]] při ztroskotání lodě SS ''Florida''. Jako první toto volání zachytil radista Cottam na parníku ''Carpathia'' v&nbsp;témže čase, kdy bylo odvysíláno. Ihned informoval kapitána Arthura Rostrona o&nbsp;nouzovém vysílání a&nbsp;ten okamžitě nařídil změnu kurzu. ''Carpathia'' byla nejbližší lodí, která mohla přispěchat na pomoc. Vzdálenost {{převod|58|mi}} nemohla však překonat dříve, než za 4&nbsp;hodiny.<ref name="R65" /> V&nbsp;00:26 vysílali radisté opravenou polohu ''Titanicu'' a&nbsp;žádali o&nbsp;pomoc parník ''Frankfurt''. Sdělili mu, že se ''Titanic'' potápí.<ref name="R407" /> Lodě v&nbsp;dosahu odpověděly, že připlují na pomoc, ale žádná nebyla tak blízko, aby dosáhla ''Titanicu'' dříve, než se potopil.<ref name="R64" /> Jediným suchozemským místem, které zachytilo nouzové volání z&nbsp;''Titanicu'', byla radiová stanice [[Cape Race]] na [[Newfoundland]]u. Ačkoliv na některých lodích pochopili závažnost situace okamžitě, na jiných ještě v&nbsp;01:30, tedy 90&nbsp;minut po prvním vysílání CQD, neměli o&nbsp;situaci reálný obraz. Z&nbsp;''Olympicu'', sesterské lodi, se tázali, pluje-li ''Titanic'' jižním směrem a&nbsp;z&nbsp;parníku ''Frankfurt'' stále žádali o&nbsp;více informací.<ref name="R64" /><ref name="R66" /> V&nbsp;02:05 kapitán Smith osobně navštívil radisty, aby jim oznámil, že již udělali vše, co mohli, a&nbsp;nařídil jim opustit kabinu a&nbsp;pokusit se o&nbsp;záchranu. Totéž zopakoval svým důstojníkům a&nbsp;všem členům posádky, které potkal. V&nbsp;ten moment zbývalo ''Titanicu'' do potopení už jen 15&nbsp;minut. {{Clear}} ==== Potopení ==== [[Soubor:Titanic-sinking.png|thumb|left|Zaplavování trupu ''Titanicu'' a&nbsp;rozlomení trupu vlivem působících sil na [[Páka (jednoduchý stroj)|páce]]]] [[Soubor:Stöwer Titanic.jpg|thumb|right|Potápějící se ''Titanic''<br />(pozdější kresba očitého svědka Willyho Stöwera)]] Přibližně 130&nbsp;minut po nárazu se začala voda přelévat ze šesté do sedmé komory.<ref name="R18" /> Kolem 02:10 se začala zvedat z&nbsp;vody záď a&nbsp;začaly se vynořovat [[lodní šroub]]y. V&nbsp;02:17 dosáhla hladina lodní paluby a&nbsp;krátce poté se zhroutil přední komín, když popraskala jeho kotvící lana. Komín pádem rozdrtil několik lidí na palubě a&nbsp;i&nbsp;ve vodě.<ref name="R73" /> Na palubě se lidé snažili dostat na záď ''Titanicu'' nebo skákali přes palubu v&nbsp;naději, že se ještě dostanou do některého záchranného člunu na hladině. Se zvyšujícím se náklonem začaly padat nezajištěné předměty na palubě i&nbsp;ve vnitřku lodi. S&nbsp;dalším zaplavováním podpalubí došlo k&nbsp;zaplavení posledních kotelen a&nbsp;tím byly vyřazeny i&nbsp;[[Elektrický generátor|generátory]] pro výrobu [[elektrická energie|elektrické energie]] – ''Titanic'' se ponořil do tmy. Krátce poté se trup ''Titanicu'' rozlomil za polovinou délky trupu. Přední část šla okamžitě pod hladinu. Zadní část se po odlehčení na chvíli narovnala, ale jak se roztrženým trupem drala voda dovnitř, po chvíli se počala potápět a&nbsp;ve svislé poloze se ponořila. 15.&nbsp;dubna 1912 ve&nbsp;02:20 zmizel ''Titanic'' pod hladinou.<ref name="R73" /> Po potopení ''Titanicu'' se pouze dva z&nbsp;20&nbsp;člunů vrátily na místo potopení a&nbsp;hledaly přeživší. Záchranný člun číslo&nbsp;4 byl poměrně blízko a&nbsp;vyzvedl pět lidí; dva z&nbsp;nich později zemřeli. Asi o&nbsp;hodinu později se vrátil ještě záchranný člun číslo&nbsp;14 a&nbsp;zachránil čtyři osoby, z&nbsp;nichž jeden později zemřel. Někteří lidé skočili z&nbsp;paluby a&nbsp;pak se snažili dostat do člunů. Některým se to povedlo, někteří byli odmítáni v&nbsp;obavě, že by mohlo dojít k&nbsp;přeplnění člunu a&nbsp;jeho převrácení. Posádky člunů se snažily odplout co nejdále od místa potopení z&nbsp;obavy ze sacího efektu; jak se později ukázalo, tento efekt byl velmi malý.<ref name="R74" /> ==== Neznámá loď ==== Poblíž ''Titanicu'' byla spatřena loď, asi ve vzdálenosti {{převod|5|mi}}, která stála přes noc v&nbsp;ledovém poli. Tato loď představuje dodnes záhadu. Z&nbsp;paluby ''Titanicu'' bylo vidět loď, kterou nemohli identifikovat. Mohlo se jednat o&nbsp;parník ''Californian'' ale i&nbsp;o&nbsp;norskou loď ''Samson''.<ref name="R67" /> Tato loď nereagovala na rádiové vysílání a&nbsp;tak se 4.&nbsp;proviantní důstojník, Joseph Grove Boxhall, pokusil o&nbsp;přímé spojení [[Morseova abeceda#Morseova signální lampa|Morseovou lampou]]. Jelikož loď nereagovala, začal vystřelovat světlice, které mezitím přinesl kormidelník George Rowe, a&nbsp;Rowe pokračoval v&nbsp;signalizování Morseovou lampou.<ref name="R68" /> {{Clear}} == Záchrana == [[Soubor:Lifeboat12oncarpathia.jpg|thumb|left|Vytahování člunu č. 12 na palubu ''Carpathie'']] [[Soubor:RMS Carpathia.jpg|thumb|''[[Carpathia]]'']] [[Soubor:Titanic survivors on the Carpathia, 1912.jpg|thumb|right|Přeživší na palubě ''Carpathie'']] Nejblíže reagující lodí byla ''[[Carpathia]]'' kapitána [[Arthura A. Rostona]], patřící rejdařství Cunard, o&nbsp;výtlaku 8&nbsp;600 tun, která plula z&nbsp;New Yorku směrem ke [[Gibraltarský průliv|Gibraltarskému průlivu]]. Stejně jako na ''Titanicu'', i&nbsp;zde radisté přijali zprávy o&nbsp;výskytu ledovců. Radista Cottam se již chystal vypnout radiostanici, když zaslechl první volání ''Titanicu'' o&nbsp;pomoc – CQD a&nbsp;souřadnice {{Souřadnice|41.7666667|-50.2333333}} Zpráva byla neprodleně doručena až ke kapitánovi. ''Carpathia'' byla vzdálena {{převod|58|mi}} od ''Titanicu''. Kapitán okamžitě nařídil kurz 308° a&nbsp;rozestavil hlídky pro sledování hladiny a&nbsp;hlášení pozorovaných ledovců.<ref name="R418" /> Byl si dobře vědom toho, co čeká cestující v&nbsp;ledové vodě, a&nbsp;udělal vše pro to, aby k&nbsp;nim dorazil co nejdříve, za což si vysloužil jak pochvalu, tak i&nbsp;kritiku za podstoupení přílišného rizika, neboť s&nbsp;lodí, jejíž maximální rychlost měla být {{převod|14|kn}}, prokličkoval ledovým polem a&nbsp;mezi krami rychlostí o&nbsp;více než 3&nbsp;uzly vyšší. Poslední rádiová depeše byla na ''Carpathii'' zachycena v&nbsp;01:45.<ref name="R418" /> Rychlostí {{převod|17,5|kn}} proplula ''Carpathia'' k&nbsp;místu [[ztroskotání]]. Ve 03:45 byla ''Carpathia'' téměř na místě, před čtvrtou hodinou ranní nechal kapitán zastavit stroje. Po čtvrté hodině ranní byla z&nbsp;''Carpathie'' spatřena signální raketa z&nbsp;jednoho ze záchranných člunů ''Titanicu'', přibližně 400&nbsp;metrů daleko.<ref name="R418" /> Za necelých deset minut, ve 04:10, začali námořníci vyzvedávat první trosečníky. První vyzvednutý člun a&nbsp;zachránění byli ze člunu č.&nbsp;2, jemuž velel 4.&nbsp;důstojník ''Titanicu'' Boxhall. Potom následovalo vyzvednutí dalších člunů. Situaci komplikovaly vlny a&nbsp;ledovce plující po hladině, kterým se musely čluny i&nbsp;''Carpathia'' vyhýbat. Posledním člunem byl člun č.&nbsp;12 pod velením 2.&nbsp;důstojníka Lightollera z&nbsp;''Titanicu''. Člun byl přetížen, nemohl dobře manévrovat ve vlnách, a&nbsp;hrozilo, že se převrhne několik stovek metrů od ''Carpathie''. Kapitán Rostron proto otočil ''Carpathii'' přídí směrem ke člunu a&nbsp;tak zkrátil vzdálenost na „pouhých“ 100&nbsp;metrů. Ani tak ale trosečníci neměli záchranu jistou, během přibližování se několik vln přelilo přes příď člunu a&nbsp;museli obeplout příď ''Carpathie'' na závětrnou stranu, kde byla hladina klidnější. V&nbsp;08:30 byli zachráněni poslední ztroskotanci.<ref name="R74" /><ref name="R419" /> V&nbsp;08:50 se ''Carpathia'' vydala směrem k&nbsp;New Yorku, původnímu cíli plavby ''Titanicu''.<ref name="R74" /> === Oběti a zachránění === Z&nbsp;celkového počtu přesahující 2&nbsp;200 osob na palubě zahynulo následkem potopení ''Titanicu'' kolem 1&nbsp;500 osob, což přibližně představuje ²/₃. Hlavním důvodem lidských ztrát bylo [[podchlazení]] ve studené vodě o&nbsp;teplotě –2&nbsp;°C severního Atlantiku v&nbsp;blízkosti ledovců,<ref name="R84" /> kdy k&nbsp;úmrtí na podchlazení dochází během 15&nbsp;minut.<ref name="R85" /> Mezi oběťmi byli kapitán lodi, vrchní důstojník, první a&nbsp;šestý důstojník. Dále šéfkonstruktér lodi se svými 8&nbsp;spolupracovníky z&nbsp;loděnice, vrchní strojmistr se všemi strojníky a&nbsp;další členové posádky. Zemřela většina z&nbsp;57 milionářů cestujících první třídou, včetně multimilionářů [[John Jacob Astor IV|Johna Jacoba Astora]], [[Benjamin Guggenheim|Benjamina Guggenheima]], [[Ida Straus|Idy]] a&nbsp;[[Isidor Straus|Isidora Strausových]] a&nbsp;stovky dalších cestujících. V&nbsp;chladných vodách zahynulo i&nbsp;všech 5&nbsp;poštovních úředníků; W.&nbsp;L. Gwynn, J.&nbsp;S.&nbsp;March, J.&nbsp;R.&nbsp;J. Smith, J.&nbsp;B.&nbsp;Williamson a&nbsp;O.&nbsp;S.&nbsp;Woody, celý lodní orchestr; T.&nbsp;R.&nbsp;Brailey, R.&nbsp;M.&nbsp;Bricoux, J.&nbsp;F.&nbsp;P.&nbsp;Clarke, W.&nbsp;H.&nbsp;Hartley, J.&nbsp;L.&nbsp;Hume, G.&nbsp;A.&nbsp;Krins, P.&nbsp;C.&nbsp;Taylor, J.&nbsp;W.&nbsp;Woodward i&nbsp;J.&nbsp;G.&nbsp;Phillips, jeden z telegrafistů,<ref name="R456" /> kteří do poslední chvíle rádiem žádali o pomoc. Poslední žijící osobou, která byla přítomna na palubě ''Titanicu'' (coby devítitýdenní kojenec), byla [[Millvina Dean]], která zemřela [[31. květen|31. května]] [[2009]].<ref name="R110" /> {| class="wikitable plainrowheaders" style=" width:100%; margin: 1em auto; text-align: center;" |- !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|<br />&nbsp;Osob na palubě Titanicu<br /><ref name="R451" /><ref name="R452" /> /<ref name="R454" /> /<ref name="R455" /> (<ref group="P." name=P2/>) !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|&nbsp;Celkem !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|&nbsp;Zachránění !colspan="2" style="background:LightSteelBlue; color:black;"|&nbsp;Oběti |- ! rowspan="3" | I. třída !! děti |rowspan="3"| 325 / 322 / 329 || 6 / 5 / * ||rowspan="3"| 203 / 202 / 199 || 6 / 5 / * ||rowspan="3"| 122 / 120 / 130 || 0 / 0 / * |- ! ženy | 144 / 144 / 156 * || 140 / 139 / 199 * || 4 / 5 / 11 * |- ! muži | 175 / 173 / 173 || 57 / 58 / 54 || 118 / 115 / 119 |- ! rowspan="3" | II. třída !! děti |rowspan="3"| 285 / 277 / 285 || 24 / 24 / * ||rowspan="3"| 118 / 115 / 119 || 24 / 24 / * ||rowspan="3"| 167 / 162 / 166 || 0 / 0 / * |- ! ženy | 93 / 93 / 119 * || 80 / 78 / 104 * || 13 / 15 / 24 * |- ! muži | 168 / 160 / 157 || 14 / 13 / 15 || 154 / 147 / 142 |- ! rowspan="3" | III. třída !! děti |rowspan="3"| 706 / 709 / 710 || 79 / 76 / – ||rowspan="3"| 178 / 176 / 174 || 27 / 23 / * ||rowspan="3"| 528 / 533 / 536 || 52 / 53 / - |- ! ženy | 165 / 179 / – || 76 / 98 / 105 * || 89 / 81 / - |- ! muži | 462 / 454 / – || 75 / 55 / 69 || 387 / 399 / - |- ! rowspan="2" | posádka !! ženy |rowspan="2"| 885 / 898 / 899 || 23 / 23 / 23 || rowspan="2"| 212 / 210 / 214 || 20 / 21 / 20 ||rowspan="2"| 673 / 688 / 685 || 3 / 2 / 3 |- ! muži | 862 / 875 / 876 || 192 / 189 / 194 || 670 / 686 / 682 |- class="sortbottom" style="font-weight: bold; border-top: medium solid silver;" ! colspan="2" | '''Celkem''' |colspan="2"| 2&nbsp;201 / 2&nbsp;206 / 2&nbsp;223||colspan="2"| 711 / 703 / 706 ||colspan="2"| 1&nbsp;490 / 1&nbsp;503 / 1&nbsp;517 |- | colspan="2" align="right" valign="top" bgcolor="FFFFFF" | ''vysvětlivky:&nbsp;'' | colspan="6" align="left" bgcolor="FFFFFF" |''&nbsp;* = děti a ženy dohromady<br />&nbsp;– = údaj nedostupný'' |} == Vyšetřování == [[Soubor:Titanic-New York Herald front page.jpeg|thumb|Noviny ''The New York Herald'' přinášejí zprávu o&nbsp;katastrofě ''Titanicu'']] Ještě před tím, než ''Carpathia'' se zachráněnými doplula do New Yorku, bylo vzhledem k&nbsp;rozsahu katastrofy rozhodnuto o&nbsp;vyšetření celé události. [[Senát]] [[Spojené státy americké|Spojených států amerických]] zahájil vyšetřování následující den poté, [[19. duben|19. dubna]] [[1912]] co ''[[Carpathia]]'' připlula. Vyšetřování vedl senátor William Alden Smith až do [[25. květen|25. května]] [[1912]].<ref name="R212" /> Během vyšetřování byly zapsány výpovědi všech přeživších a&nbsp;ostatní svědectví s&nbsp;případem související. Teprve po ukončení podání svědectví bylo britským občanům povoleno opustit Spojené státy americké.<ref name="R212" /> Mezi tím britský tisk očernil senátora Smitha jako osobu, která z&nbsp;neštěstí chtěla vytlouci politický kapitál. Smith však měl spíše pověst zastánce bezpečnosti, konkrétně na železnici, a&nbsp;chtěl prozkoumat vztahy mezi společností [[Railroad Tycoon]] a&nbsp;''Titanicem'', protože měly společného majitele: J.&nbsp;P.&nbsp;Morgana.<ref name="R213" /> Taktéž na britské straně byla ustanovena vyšetřovací komise British Board of Trade, kterou vedl lord Mersey. Komise pracovala od [[2. květen|2. května]] 1912 do [[3. červenec|3. července]] 1912. Komise vyslechla přeživší cestující i&nbsp;členy posádky ''Titanicu'', kapitána Arthura Rostrona lodi ''Carpathia'', posádku lodě společnosti Leyland Line ''Californian'' a&nbsp;další.<ref name="R214" /> === Případ SS Californian === [[Soubor:Californian.jpg|thumb|left|''SS Californian'', i&nbsp;když nepomohl obětem ''Titanicu'', varoval jej před ledovci, radista na ''Titanicu'' však jeho varování pominul.]] Případ lodi SS ''Californian'' se stal součástí šetření britské vyšetřovací komise. Z&nbsp;podaných svědectví kapitána Stanley Lorda a&nbsp;třetího důstojníka C.&nbsp;V.&nbsp;Grovese vyplývá, že z&nbsp;paluby lodi byla jižním směrem pozorována světla jiné lodě, pravděpodobně osobního parníku. C.&nbsp;V.&nbsp;Groves v&nbsp;23:10 ukončil službu. Ještě v&nbsp;23:30 se radista Cyril Evans na palubě parníku ''Californian'' snažil ''Titanic'' varovat před ledovci, ale ten na jeho varování nereagoval. Z&nbsp;paluby ''Californianu'' pozorovali loď, jejíž světla poblikávala a&nbsp;zdálo se, že se otočila zádí k&nbsp;pozorovatelům. Taktéž na rozkaz kapitána S. Lorda byly z&nbsp;''Californianu'' odvysílány zprávy pomocí Morseovy lampy v&nbsp;čase 23:30 a&nbsp;01:15. Na tyto zprávy však neznámá loď neodpověděla. V&nbsp;zápisu je taktéž uvedeno, že Morseova lampa na ''Californianu'' byla viditelná na vzdálenost 4&nbsp;mil (asi 6&nbsp;km), takže na ''Titanicu'' nemohla být vidět.<ref name="R68" /> V&nbsp;23:30 šel kapitán Lord spát a&nbsp;na palubě zůstal 2.&nbsp;důstojník Herbert Stone. V&nbsp;01:15 oznámil kapitánovi, že zahlédl světlici a&nbsp;po ní další čtyři. Všechny světlice však měly bílou barvu, takže podle barvy světlic nebylo možno určit loď lodní společnosti, která rakety vystřelila. Kapitán Lord pouze nařídil další sledování neznámé lodě a&nbsp;odvysílání další Morseovy zprávy lampou a&nbsp;šel opět spát. V&nbsp;01:50 byly z&nbsp;paluby ''Californianu'' pozorovány další světlice, důstojník Stone přitom poznamenal, že neznámá loď vypadá podivně, jako nakloněná. V&nbsp;02:15 se kapitán Lord opět dotázal na neznámou loď a&nbsp;její světlice, opět dostal odpověď, že jsou bílé.<ref name="R216" /> ''Californian'' se do záchranné akce zapojil teprve v&nbsp;05:30 kdy radista Cyril Furmstone Evans opět zapnul radiostanici a&nbsp;''Californian'' obdržel rádiový příkaz od generálního ředitele George Stewarta k&nbsp;pomoci ''Titanicu''; teprve tehdy se kapitán Lord dozvěděl o&nbsp;potopení ''Titanicu''.<ref name="R216" /> [[Soubor:Titanic's life jacket.jpg|thumb|right|Záchranná vesta z&nbsp;''Titanicu'']] Pozdější vyšetřování britské komise ztotožnilo tuto neznámou loď s&nbsp;parníkem SS ''Californian'' a&nbsp;komise obvinila kapitána Lorda a&nbsp;jeho důstojníky z&nbsp;hrubého pochybení. Kapitán Lord toto odmítal a&nbsp;po celý zbytek života se pokoušel očistit své jméno od rozsudku, který mu zničil kariéru.<ref name="R107" /> Odmítal, že by loď, kterou on a&nbsp;jeho důstojníci viděli z&nbsp;můstku, byl ''Titanic'', podle nich se mezi ''Californianem'' a&nbsp;''Titanicem'' nacházela třetí loď, kterou viděly obě strany, a&nbsp;která odplula ještě před tím, než se ''Titanic'' potopil. I&nbsp;když neexistují přímé důkazy pro jeho obhajobu, je toto pravděpodobnější než závěr vyšetřovací komise. Chybou však zůstává, že kapitán Lord nenechal vzbudit radistu a&nbsp;nepřikázal mu zjistit, co se v&nbsp;okolí děje; toto opomenutí stálo životy mnoho lidí. Parník SS ''Californian'' byl nejbližší lodí k&nbsp;potápějícímu se ''Titanicu'', a to ve vzdálenosti {{převod|19,5|mi}}.<ref name="R68" /> === Bezpečnost a předpisy === V&nbsp;průběhu vyšetřování bylo zjištěno, že mnoho bezpečnostních předpisů bylo již zastaralých a&nbsp;nevyhovujících; to vedlo k&nbsp;aktualizaci předpisů podle nových potřeb. Jednalo se o&nbsp;řadu inovovaných a&nbsp;nových bezpečnostních předpisů pro záoceánské lodě, které ukládaly vylepšení vodotěsných přepážek v&nbsp;trupu a&nbsp;jejich konstrukci, technickou změnu pro nástup a&nbsp;výstup cestujících, nové požadavky na záchranné čluny, lepší provedení a&nbsp;funkčnost záchranných vest, pořádání cvičení k&nbsp;opuštění lodi, lepší předávání zpráv a&nbsp;informací, radiokomunikační zákony a&nbsp;další. Vyšetřovatelé také zjistili, že na ''Titanicu'' byly kapacitně odpovídající záchranné čluny pouze pro cestující první třídy, nikoliv pro nižší třídy. Při vyšetřování se také zjistilo, že cestující třetí třídy ani nevěděli, kde se na palubě ''Titanicu'' záchranné čluny nacházejí a&nbsp;ani nevěděli, jak se dostat na horní, člunovou palubu.<ref name="R34" /> Imigrační zákony Spojených států amerických taktéž v&nbsp;té době nařizovaly, že cestující třetí třídy mají být odděleni od ostatních cestujících, toto pak vedlo ke ztíženému přístupu z&nbsp;třetí třídy na horní paluby.<ref name="R215" /> === Možné příčiny katastrofy === Je evidentní, že hlavní příčinou ztroskotání ''Titanicu'' byla kolize s&nbsp;ledovcem, který způsobil trhlinu pod čarou ponoru procházející přes několik vodotěsných komor v&nbsp;přední části na pravoboku. Tento fakt je ale důsledkem předcházejících událostí i&nbsp;konstrukce ''Titanicu'' samotného.<ref name="R231" /> K potopení Titanicu mohla značnou mírou přispět i nezvyklá konstelace Měsíce a Slunce vůči Zemi, která vytvořila silný příliv, umožňující průnik statisticky výrazně nadprůměrného množství velkých ledovců do Atlantského oceánu.<ref>[http://www.tyden.cz/rubriky/veda/vesmir/ke-zkaze-titaniku-pry-prispelo-nezvykle-postaveni-mesice_227369.html Ke zkáze Titaniku prý přispělo nezvyklé postavení Měsíce Týden 12.3.2012]</ref><ref>[http://www.txstate.edu/news/news_releases/news_archive/2012/March-2012/Titanic030512.html Did the moon sink the The iceberg’s accomplice: Did the moon sink the Titanic?/Texas University News Service/March 5, 2012]</ref> ==== Konstrukce a metalurgie ==== [[Soubor:Iceberg and titanic (cz).svg|thumb|Ledovec prolomil a&nbsp;pokřivil pláty trupu, trhlinami pod čarou ponoru může pronikat voda do nitra trupu ''Titanicu''.]] První úvahy o&nbsp;trhlině způsobené ledovcem byly takové, že ledovec doslova prořízl trup lodi. Podle [[sonar]]ových výzkumů vraku, provedených později, bylo zjištěno, že kolize mezi ledovcem a&nbsp;trupem způsobila „pouze“ deformaci lodních plátů trupu.<ref name="R231" /> Tyto [[ocel]]ové pláty měly tloušťku 1 až 1½ palce, tj. 2,5 až 3,8&nbsp;cm.<ref name="R232" /> Podrobnou analýzu malých kousků oceli z&nbsp;trupu ''Titanicu'' bylo zjištěno, že byla použita uhlíková ocel, která ztrácí houževnatost a&nbsp;zkřehne ve studené nebo ledové vodě, tedy ztrácí pružnost a&nbsp;je náchylná k&nbsp;protržení. Chemickou analýzou bylo zjištěno, že ocel měla vysoký obsah [[fosfor]]u (4×) a&nbsp;[[síra|síry]] (2×) ve srovnání s&nbsp;moderní ocelí a&nbsp;poměr [[mangan]]u a&nbsp;síry byl 6,8:1, kdy u&nbsp;moderních ocelí je tento poměr větší než 200:1. Souhrn těchto poměrů, jako je vysoký obsah fosforu napomáhá vzniku lomu, síra tvoří zrna [[sulfid železnatý|sulfidu železnatého]], které usnadňují šíření trhlin, a&nbsp;nedostatek manganu snižuje tvárnost oceli. I&nbsp;přes toto byla použitá ocel nejkvalitnější, jaká byla v&nbsp;době stavby k&nbsp;dispozici i&nbsp;při použití v&nbsp;nízkých teplotách.<ref name="R233" /> Chování oceli při namáhání taktéž ovlivňuje směr, jakým je [[válcování kovů|válcována]], tedy jakým směrem je vytvořena struktura, směr zrn, oceli při výrobě a&nbsp;jakým směrem působí síly při zatížení. Ocelové pláty pro ''Titanic'' byl dodány firmou David Colville &&nbsp;Sons z&nbsp;oceláren Dalzell Steel and Iron Works v&nbsp;[[Motherwell]]u nedaleko [[Glasgow]]a, což vysvětlilo vysoký obsah fosforu a&nbsp;síry.<ref name="R234" /><ref name="R233" /> Poslední analýzy šesti malých částí trupu při pokojové teplotě a&nbsp;při teplotě 0&nbsp;°C (32&nbsp;°F) ale ukazují, že použitá ocel nebyla křehká, a&nbsp;to i&nbsp;při teplotě kolem 0&nbsp;°C. Dřívější testy byly totiž prováděny se simulovaným nárazem, ale simulované „pomalé prohýbání“ více odpovídá skutečnému průběhu deformace při nárazu na ledovec.<ref name="R235" /> Dalším faktorem ovlivňujícím rozsah trhliny byly [[nýt]]y, držící trup pohromadě. Některé nýty totiž byly křehčí, než se předpokládalo.<ref name="R234" /><ref name="R236" /> Použité nýty byly osazovány na trup pomocí nýtovacího stroje, ale ten nebylo možno použít v&nbsp;malých prostorách jako je příď a&nbsp;záď lodi. Zde se používalo ruční nýtování. Z několika milionů nýtů držících ''Titanic'' pohromadě bylo vyloveno čtyřicet osm; šest z&nbsp;nich bylo identifikováno jako nýty z&nbsp;trupu.<ref name="R232" /> Později Američané s&nbsp;pomocí experimentů s&nbsp;[[nýt]]y vyrobenými co nejpřesněji podle nýtů na ''Titanicu'' zjistili, že nýty obsahovaly velkou koncentraci [[Struska|strusky]],<ref name="R234" /> která způsobila jejich větší křehkost. Proto při nárazu ''Titanicu'' na ledovec, kdy byl podle výpočtů na každý nýt vyvinut tlak asi 6&nbsp;350&nbsp;kg,<ref name="R421" /> nýty praskaly, a&nbsp;to zřejmě již při tlaku 4&nbsp;530&nbsp;kg,<ref name="R421" /> i&nbsp;když měly vydržet až dvojnásobek. V&nbsp;[[archiv]]ech bylo později zjištěno, že pro kování nýtů bylo nakoupeno [[železo]]<ref group=P. name=P10/> č.&nbsp;3 „best“ (v překladu ''nejlepší'') s&nbsp;pevností v&nbsp;tahu cca 73 % pevnosti oceli, ale správně mělo být nakoupeno železo č.&nbsp;4 „best-best“ s&nbsp;pevností v&nbsp;tahu 80 % pevnosti oceli.<ref name="R237" /> I&nbsp;přes nevhodné nýty na přídi, největší škody utrpěly prostory s&nbsp;kotelnami 5 a&nbsp;6, kde byly použity ocelové nýty.<ref name="R232" /><ref name="R238" /> ==== Kormidlo a možnost manévrování ==== [[Soubor:View of the stern and rudder of the TITANIC in drydock.png|thumb|right|Kormidlo lodi ''Olympic'' a levý a&nbsp;střední lodní šroub (stejná konstrukce jako u&nbsp;''Titanicu'')]] [[Soubor:Passerelle de navigation du RMS Olympic.jpg|thumb|left|Kapitánský můstek na ''Olympicu'', sesterské lodi ''Titanicu'',<br />vlevo a&nbsp;vpravo od kormidla jsou stojany s&nbsp;lodními telegrafy]] [[Kormidlo]] „Titanicu“ mělo pro svoji rozměrovou velikost zdánlivě dostačující plochu pro ovládání směru plavby a&nbsp;manévrování. Dnes je zřejmé, že pro takto velkou loď bylo kormidlo poddimenzované (malá plocha). Při návrhu nebyly provedeny žádné výpočty nebo pokusy s&nbsp;modelem v&nbsp;malém měřítku, které by ověřily ovladatelnost lodě dlouhé 269,10 metrů v&nbsp;případě nouzového manévrování, doslova se jednalo o&nbsp;[[Achillova pata|Achillovu patu]] ''Titanicu''. Reálně, při návrhu kormidla byl neuváženě použit model, kdy použití vysokého kormidla je účelné pro lodě s&nbsp;běžnou (v&nbsp;té době) rychlostí plavby, kdy kratší kormidlo je výhodnější při manévrování při malých rychlostech. Při porovnání velikosti kormidla podle dnešních předpisů, kdy je požadováno, aby kormidlo mělo velikost 1,5 % až 5 % z&nbsp;profilu lodi pod vodou, byl tento poměr u&nbsp;''Titanicu'' 1,9 %, tedy blíže k&nbsp;dolní mezi. Toto uspořádání je však výhodnější pro lepší laminární proudění vody.<ref name="R241" /> Během první světové války byl ''Olympic'', stejně jako většina významných lodí, vybaven stejným polooválným kormidlem jako ''Titanic'', aby mohly tyto lodě dosáhnout vyšší rychlosti a&nbsp;uniknout [[ponorka|ponorkám]].<ref name="R242" /><ref name="R243" /> K&nbsp;tragédii částečně přispěla i&nbsp;konstrukce pohonu [[lodní šroub|lodních šroubů]], kde měl ''Titanic'' dva postranní šrouby s&nbsp;možností [[Parní stroj#Reverzace|reverzace]] chodu, poháněné [[parní stroj|parními stroji]], ale prostřední šroub byl poháněný [[parní turbína|parní turbínou]] bez možnosti reverzace. Podle 4.&nbsp;důstojníka Josepha Boxhalla, který přišel na můstek po srážce, první důstojník Murdoch sice vydal strojovně povel „zpětný chod“, aby odvrátil srážku s&nbsp;ledovcem,<ref name="R59" /> ale protože střední šroub byl poháněný turbínou, nemohla být tato reverzována na zpětný chod, a&nbsp;tak byla zastavena. Z&nbsp;obrázku je patrné,<ref name="R239" /> že střední šroub je umístěn v&nbsp;ose kormidla a&nbsp;při zastavení chodu šroubu, došlo i&nbsp;k&nbsp;podstatnému snížení obtékání kormidla proudící vodou, které je potřeba pro vyvození síly otáčející loď. Pokud by Murdoch vydal pouze povel „docela vpravo“, tedy bez rozkazu „zpětný chod“, mohl se ''Titanic'' ještě ledovci vyhnout.<ref name="R244" /> Zachráněný strojník Frederick Scott ale při výpovědi uvedl, že všechny čtyři sady telegrafů se změnily na „STOP“, ale až po kolizi s&nbsp;ledovcem.<ref name="R60" /><ref group=P. name=P8/> ==== Vyhýbací manévr ==== Vlastní vyhýbací manévr řídil první důstojník ''Titanicu'' William M. Murdoch. Pro zjištění průběhu vyhýbacího manévru byly později prováděny výpočty a&nbsp;zkoušky se sesterskou lodí ''Olympic''. Například bylo zjištěno, že pro vykonání rozkazu „zpětný chod“ je potřeba 20&nbsp;vteřin.<ref name="D17" /> Tento povel nebyl ani v&nbsp;průběhu plavby předtím vydán, přitom je nutno brát v&nbsp;úvahu i&nbsp;to, že strojníci vykonávali i&nbsp;další činnosti, potřebné k&nbsp;chodu lodních strojů. I&nbsp;pokud by k&nbsp;předání rozkazu bylo potřeba pouze 10&nbsp;vteřin, není technicky možné, aby došlo ke včasnému zastavení strojů, provedení reverzace chodu a&nbsp;vyvinutí zpětného tahu lodních šroubů před srážkou.<ref name="D17" /> O&nbsp;tom, že ke zpětnému chodu před srážkou nedošlo, hovoří tři fakty:<ref name="D18a" /><ref name="D18b" /> 1.&nbsp;Při zpětném chodu strojů by došlo k&nbsp;silným vibracím, pociťovatelné na celé lodi, nikoliv pouze vibrace na přídi, způsobené nárazem na ledovec. 2.&nbsp;Podle svědectví lodního strojníka Fredericka Scotta přišel povel telegrafem k&nbsp;zastavení až po nárazu. 3.&nbsp;Hlavní topič Frederick Barrett potvrdil, že i&nbsp;v&nbsp;kotelně telegrafy indikovaly stejný povel. V&nbsp;úvahách o&nbsp;možném odvrácení kolize se hovořilo i&nbsp;o&nbsp;tom, že mohl Murdoch srážce předejít tím, že by vydal povel ke zpětnému chodu pouze pro levý lodní šroub. Ani tento povel by však nevedl k&nbsp;odvrácení katastrofy, protože pro reverzaci chodu je potřeba delší čas, než který zbýval do nárazu. [[Soubor:Titanic porting around.svg|thumb|right|Úplný vyhýbací manévr]] Britská vyšetřovací komise zjistila, že ''Titanic'' byl vůči ledovci natočen vlevo, v&nbsp;úhlu 22,5°. Na základě pokusů, prováděných se sesterskou lodí ''Olympic'' bylo zjištěno, že při plné rychlosti, plnému vychýlení kormidla a&nbsp;době k&nbsp;nárazu 37&nbsp;vteřin, odpovídala vzdálenost od ledovce v&nbsp;okamžiku zpozorování přibližně 410&nbsp;metrů.<ref name="D19" /> Kdyby se ''Titanic'' při vyhýbacím manévru natočil více doleva, došlo by ke střetu s&nbsp;ledovcem po celé délce trupu na pravoboku v&nbsp;důsledku jiné trajektorie zádi, která je delší a&nbsp;liší se od trajektorie přídě.<ref name="D20" /> Po rozkazu „docela vpravo“, vydaném Murdochem, musí přijít ve vhodný okamžik rozkaz „docela vlevo“, v&nbsp;tomto případě zádí pryč od ledovce. Murdoch sice použil učebnicový model vyhýbacího manévru, ale problém u&nbsp;''Titanicu'' byl v&nbsp;tom, že při dané rychlosti měl příliš velký poloměr otáčení.<ref name="D20" /> I&nbsp;zde se objevila řada hlasů, které tento manévr kritizovaly: podle nich měl Murdoch zastavit stroje a&nbsp;přepnout je na zpětný chod. ''Titanic'' by pak do ledovce narazil přídí. Při přímém nárazu přídí na ledovec by bylo poškozeno přibližně 30&nbsp;stop trupu od hrany přídě a byly by proraženy nanejvýše 3&nbsp;vodotěsné komory. Zároveň by pravděpodobně přišli o&nbsp;život i&nbsp;členové posádky, kteří měli své kajuty na přídi.<ref name="D21" /> Tato kritika ovšem nebere v&nbsp;úvahu, že Murdoch neměl k&nbsp;dispozici přesnou vzdálenost mezi ''Titanicem'' a&nbsp;ledovcem, aby si mohl odvodit, že se srážce nevyhne, a&nbsp;ani nezohledňuje morální odpovědnost za usmrcení členů posádky při přímém střetu s&nbsp;ledovcem.<ref name="D21" /> ==== Vodotěsné přepážky ==== Kritika zpochybnila i&nbsp;uzavření vodotěsných přepážek, čímž se rychle změnil náklon vlivem extrémního zatížení přídě, a&nbsp;''Titanic'' se údajně mohl potápět pomaleji. Na druhou stranu, Murdoch nemohl znát rozsah poškození a&nbsp;tím i&nbsp;rychlost zaplavování podpalubí a&nbsp;podle standardního postupu při kolizi uzavřel přepážky, protože pozdější uzavření by mohlo být opravdu již pozdní. Žádný konstruktér lodí by nepředpokládal opačný postup. Když byla tato varianta později zkoumána počítačovou simulací na modelu lodi, výsledkem bylo zjištění, že by se ''Titanic'' potopil dokonce o&nbsp;40&nbsp;minut dříve. Zabránění zavření přepážek ani nebylo technicky možné, protože při dosažení kritické hladiny vody uvnitř lodě, by se aktivovalo automatické uzavírání.<ref name="D21" /> ==== Rychlost plavby ==== V&nbsp;závěru britské vyšetřovací komise je uvedeno, že ''„rozsah ztrát po kolizi s&nbsp;ledovcem ovlivnila i&nbsp;nadprůměrná rychlost lodi“''. Podle záznamů plul ''Titanic'' v&nbsp;době srážky normální rychlostí kolem {{převod|21|kn}}, což bylo o&nbsp;něco méně, než je jeho maximální rychlost {{převod|23|kn}}. Tato rychlost nebyla sice obvyklá, ale přesto nebyla nijak výjimečná ani v&nbsp;oblastech, kde je možno očekávat výskyt ledovců. Taktéž se předpokládalo, že ledovec bude dostatečně velký, aby jej bylo možno zahlédnout v&nbsp;dostatečném předstihu a&nbsp;provést úhybný manévr. J.&nbsp;Bruce Ismayovi a&nbsp;kapitánu Smithovi bylo potom dáváno za vinu, že jeden z&nbsp;nich přikázal plavbu takovou rychlostí. Jde o sporný bod příčiny katastrofy, ale je často zmiňován a&nbsp;zdůrazňován,<ref name="R252" /><ref name="R253" /> například ve [[Titanic (film, 1997)|stejnojmenném filmu]] z&nbsp;roku [[1997 ve filmu|1997]].<ref name="R251" /> ==== Vítr ==== V&nbsp;době kolize bylo moře klidné. Mimo to byla i&nbsp;bezměsíčná noc.<ref name="R248" /> Za normálních, obvyklých, podmínek v&nbsp;severním Atlantiku fouká vítr, který žene vlny na základnu ledovců, kde se tříští a&nbsp;vytváří pěnu. Ta je dobře viditelná a&nbsp;upozorňuje na ledovce i&nbsp;za bezměsíčné noci.<ref name="R249" /> Vítr vanoucí od severozápadu a&nbsp;nízká teplota blízko nuly jsou nepříjemné pro pozorovací hlídky; taktéž vítr mohl hnát ledovce ve směru proti lodi.<ref name="R250" /> ==== Zhroucení trupu ==== Srážka s&nbsp;ledovcem, která způsobila dlouhou trhlinu v&nbsp;trupu ''Titanicu'' v&nbsp;délce šesti komor, způsobila poškození trupu v&nbsp;rozsahu větším, než konstruktéři při projektování trupu očekávali.<ref name="R245" /><ref name="R246" /><ref name="R247" /> == Objevení vraku == Krátce po potopení lodi se objevily první snahy o&nbsp;nalezení lodi a&nbsp;vyzvednutí jejího trupu. Hloubka v&nbsp;dané oblasti se ale pohybuje okolo čtyř kilometrů, takže tyto plány nebyly vzhledem k&nbsp;tehdejší technice realizovatelné. První vážný pokus o&nbsp;nalezení vraku ''Titanicu'' podnikl [[texas]]ký naftař a&nbsp;multimilionář Jack Grimm v&nbsp;červenci 1980, neuspěl však ani tehdy a&nbsp;ani v&nbsp;žádném ze dvou dalších pokusů. Následoval jej [[oceánograf]] a [[geolog]] [[Robert D. Ballard]], jehož expedice objevila první trosky [[1. září]] [[1985]].<ref name="R108" /> Finanční i technické zajištění celé operace spadalo pod americké námořnictvo, jelikož hlavním cílem expedice nebylo pátrání po ''Titanicu'', ale především nalezení a prozkoumání vraků dvou potopených amerických [[jaderná ponorka|jaderných ponorek]] – [[USS Thresher (SSN-593)|USS ''Thresher'']] a [[USS Scorpion (SSN-589)|USS ''Scorpion'']], které zmizely i s posádkami (''Thresher'' v roce [[1963]] a ''Scorpion'' v roce [[1968]]).<ref name="nuclearsecret">Dokumentární film z produkce [[National Geographic]] ''Vrak Titaniku a studená válka'' (''Titanic’s Nuclear Secret'') – 51 minut, 2011.</ref> Robert D. Ballard poskytl námořnictvu své bohaté zkušenosti oceánografa a především nové video technologie k průzkumu mořského dna, které měly vysokou rozlišovací schopnost a umožňovaly detailní průzkum a mapování sledované oblasti. S vedením námořnictva se pak Ballard dohodl na tom, že pokud se mu podaří objevit a prozkoumat obě potopené jaderné ponorky a nepřekročí při tom povolený rozpočet, získá možnost ve zbylém čase expedice pátrat i po vraku ''Titanicu''.<ref name="nuclearsecret" /> Námořnictvo USA poskytlo loď i posádku, financovalo výrobu vlečené plošiny, na které byly umístěny videokamery a osvětlení, a finančně zajistilo celou přísně utajenou operaci. Důstojník v záloze Robert D. Ballard byl povolán do aktivní služby a vázán přísahou mlčenlivosti.<ref name="nuclearsecret" /> Vraky obou ponorek se týmu nakonec podařilo objevit a prozkoumat, ale na hledání ''Titanicu'' zbylo jen posledních čtrnáct dnů pátrání. Vzhledem k tomu se Ballard rozhodl cílovou oblast pátrání prohledával v navazujících pásech, mezi kterými ale nechával mílové rozestupy a doufal, že ho na stopu vraku přivede dlouhý pás trosek, který se podle Ballardova odhadu musel vytvořit po rozlomení potápějící se lodi. Tato taktika se ukázala být správná a pouhé čtyři dny před ukončením expedice zaznamenal robot [[Argo (robot)|Argo]] a jeho kamery první stopy po vraku lodi. Když Ballard na pozdější tiskové konferenci oznámil, že objevil vrak ''Titanicu'', byl nucen zatajit informace o pravém účelu expedice a tvrdil, že pro americké námořnictvo pouze testoval nové technologie. == Vrak lodi == [[Soubor:Titanic bell.JPG|thumb|Lodní zvon z Titanicu]] Po rozlomení trupu se každá část potápěla odlišně. Přední část poměrně měkce dosedla na dno, zadní část klesala ke dnu daleko rychleji, i&nbsp;vlivem [[imploze]] stlačeného vzduchu ve vodotěsných komorách na zádi. Zadní část se zaryla hluboko do bahna.<ref name="R73" /> Jednu z nejzajímavější částí trosek, objevených týmem Roberta D. Ballarda, představoval lodní kotel na souřadnicích {{Souřadnice|41.7255556|-49.9469444}} O&nbsp;den později byla nalezena přední část trupu (prokázalo se tak, že měla pravdu ta svědectví, která byla vyšetřovací komisí odmítnuta a&nbsp;která tvrdila, že trup lodi se krátce před potopením rozlomil na dvě části) na pozici {{Souřadnice|41.7325|-49.9483333}} Ještě později byla nalezena i&nbsp;záď ležící 600&nbsp;stop od přídě na souřadnicích {{Souřadnice|41.7263889|-49.9483333}} Za místo potopení ''Titanicu'' je možno brát polohu nalezeného kotle, u něhož je pravděpodobné, že se uvolnil při rozlomení ''Titanicu'' a&nbsp;klesal přímo ke dnu.<ref name="R457" /><ref group="P." name=P9/> Bohužel neexistuje přímý důkaz, ve které fázi potápění došlo k úplnému oddělení obou částí lodi, zda to bylo již na hladině, nebo v jaké hloubce během potápění. Jelikož příď je zabořena v&nbsp;bahně, nebylo možno prozkoumat celou trhlinu. Od třetí přepážky dál, kde byla inkriminovaná část trupu přístupná, bylo zaznamenáno rozsáhlé poškození zjevně související s&nbsp;nárazem na kru. Nešlo o&nbsp;celistvou trhlinu, ale o&nbsp;vyrvané nýty a&nbsp;rozestoupení a&nbsp;zprohýbání ocelových plátů tvořících trup. Experti došli k&nbsp;názoru, že vrak nelze vyzvednout, protože je příliš poškozen korozí a&nbsp;při zvedání by se nutně rozpadl na kusy. Podle výzkumů z&nbsp;roku [[2010]] přispívají k&nbsp;rozpadu vraku významně i&nbsp;nově objevené [[bakterie]] [[Halmonas Titanicae]].<ref name="R111" /> Později byl vrak navštíven ještě několikrát, v&nbsp;roce 1987 z&nbsp;něj francouzská výprava vyzvedla několik set předmětů, což se setkalo s&nbsp;hlubokým nesouhlasem zejména americké a&nbsp;britské veřejnosti, stále žijících účastníků katastrofy a&nbsp;příbuzných obětí. Francouzská expedice byla označena za vykradače hrobů a&nbsp;byly vzneseny požadavky, aby se ''Titanicu'' dostalo oficiálního prohlášení za hrob a&nbsp;památník neštěstí. K&nbsp;tomu ale nedošlo, neboť leží v&nbsp;[[Mezinárodní vody|mezinárodních vodách]] a&nbsp;nemá majitele. Jediným oficiálním držitelem práv na vyzvedávání artefaktů z&nbsp;''Titanicu'' je společnost RMS Titanic, INC, jejíž pracovníci se k&nbsp;vraku potápějí a&nbsp;zkoumají, jak se vrak od předešlých let změnil. [[Kongres Spojených států amerických]] v&nbsp;roce [[1987]] schválil zákon, který zakazuje prodej a&nbsp;vystavování předmětů vyzvednutých z&nbsp;''Titanicu'' na území [[Spojené státy americké|USA]] a&nbsp;vyzval k&nbsp;respektování vraku jako mezinárodního památníku a&nbsp;hrobu 1&nbsp;517 obětí. {{Citace|''Titanic leží v&nbsp;hloubce 13&nbsp;000 stop na mírně se svažujícím dně alpského typu s&nbsp;výhledem na malý kaňon opodál. Jeho příď směřuje k&nbsp;severu a&nbsp;loď sedí vzpřímeně na dně. Není tam žádné světlo, které by proniklo tak hluboko a&nbsp;je zde pouze nepatrný život. Je to tiché a&nbsp;klidné místo vhodné odpočinku památky největšího námořního neštěstí. Ať to tak navždy zůstane a&nbsp;Bůh požehná těmto duším.''|Dr. Robert Ballard, 9. září 1985 <ref name="R457" /><ref group=P. name=P11/>}} == Legendy, mýty, teorie == Jako každá velká tragédie, které se dostane pozornosti a&nbsp;publicity, tak i&nbsp;ztroskotání ''Titanicu'' přitáhlo k&nbsp;sobě velkou pozornost, zejména, objeví-li se dříve napsaná kniha nebo povídka, v&nbsp;jejímž obsahu je popsáno ztroskotání podobné lodi, lze vysledovat mystické souvislosti mezi událostmi a&nbsp;podobně … [[Soubor:NO POPE.svg|thumb|right|„no pope“]] * V roce&nbsp;1898 vydal Morgan Robertson, bývalý námořník, povídku v&nbsp;nakladatelství M.F.Mansfield, kde je popisováno ztroskotání „nepotopitelné“ a největší dosud postavené lodi ''Titan'' podobných rozměrů, parametrů, konstrukce jako ''Titanic''.<ref name="R420" /> V povídce loď na plavbě (která se konala v dubnu) narazila na kru, začala se zaplavovat vodou a nakonec se potopila. Celá událost stála mnoho životů, protože nebylo dostatek záchranných člunů.<ref>[http://imgur.com/r/conspiracy/yE6CCGD Of Banks and Icebergs]</ref> * I&nbsp;když se spojení ''Titanic'' – ''„nepotopitelný“'' po katastrofě objevovalo téměř neustále, a&nbsp;přežívá i&nbsp;dodnes, není pravdou, že by byl takto označován společností White Star Line, ani loděnicí Harland and Wolff před jeho první plavbou.<ref name="R261" /> * U&nbsp;často zmiňovaného lodního orchestru je sporné, hrál-li až do poslední chvíle na člunové palubě a&nbsp;hrál-li v&nbsp;průběhu katastrofy vůbec, případně jaké hrál skladby,<ref name="R262" /><ref name="R263" /> i&nbsp;když věta jednoho z hudebníků ''„Pánové, bylo mi ctí s vámi dnes hrát“'' ve filmu z&nbsp;roku 1997 je působivá.<ref name="R260" /> * Irští katoličtí dělníci si s&nbsp;hrůzou šeptali o&nbsp;údajném sériovém čísle ''Titanicu'' 3909 04 (''Titanic'' měl ve skutečnosti sériové číslo 401). Při pohledu z&nbsp;paluby pak zrcadlově odražené číslo od vody vypadá jako nápis „no pope“, volně přeloženo „papež neexistuje“. Číslo 3909&nbsp;04 si vymysleli protestantští dělníci loděnice, aby postrašili katolické dělníky.<ref name="S03" /> * Omylem je i&nbsp;údajně první vysílání signálu „SOS“ právě z&nbsp;paluby potápějícího ''Titanicu'', kterému okolní lodě nerozuměly. Volání „SOS“ (v Morseově abecedě '''·&nbsp;·&nbsp;· &nbsp;&nbsp;–&nbsp;–&nbsp;– &nbsp;&nbsp;·&nbsp;·&nbsp;·''') bylo mezinárodně používáno již od roku [[1908]], i&nbsp;když se souběžně používalo i&nbsp;starší volání „CQD“ (v Morseově abecedě '''–&nbsp;·&nbsp;–&nbsp;·&nbsp;&nbsp;–&nbsp;–&nbsp;·&nbsp;–&nbsp; &nbsp;&nbsp;–&nbsp;·&nbsp;·''').<ref name="R264" /> * S&nbsp;''Titanicem'' je spojováno i&nbsp;prokletí pro údajnou přepravu starodávné [[mumie]].<ref name="R265" /><ref name="R266" /> * Spekuluje se i&nbsp;o&nbsp;tom, že se mohlo jednat i&nbsp;o&nbsp;pojistný podvod<ref>[http://www.rmstitanicremembered.com/?page_id=283 The Titanic and Olympic were “switched” in an insurance-fraud scheme]</ref> – potopen neměl být ''Titanic'' ale ''Olympic'' – v době, kdy byly obě ve stejném doku, mělo totiž dojít k jejich záměně co se týče jejich insignií, nápisů, značení na jejich palubách atd.<ref name="R458" /> == Filmy == První [[film]]ové zpracování katastrofy v podobě [[Němý film|němého filmu]] ''Saved from the Titanic'' (Zachráněná z ''Titanicu'', 1912) se objevilo již několik měsíců po katastrofě. V jedné z hlavních rolí se objevila herečka Dorothy Gibsonová, která katastrofu přežila ve člunu 7 a byla i autorkou [[scénář]]e. Film měl premiéru 14.5.1912. Následovaly další filmy: * ''Atlantik'' (1929) * ''Titanic'' (1943) * ''Titanic'' (1953, [[Oscar]] za scénář) * ''Zkáza Titanicu'' (1958) * ''S. O. S. Titanic'' (1979) * ''Vyzvednutí Titanicu'' (1980) * ''Titanica'' (94minutový dokument se záběry z vraku) * ''Titanic'' (1996) * ''[[Titanic (film, 1997)|Titanic]]'' ([[1997]], velkofilm režiséra [[James Cameron|Jamese Camerona]], 11 Oscarů) * ''Titanic'' (2012, čtyřdílná britská koprodukční televizní minisérie) == Výročí == U&nbsp;příležitosti vzpomínky na 100&nbsp;výročí tragédie ztroskotání ''Titanicu'' pořádá britská plavební společnost Titanic Memorial Cruises s&nbsp;výletní lodí ''[[MS Balmoral]]'' vzpomínkovou plavbu přesně na den, kdy ''Titanic'' ztroskotal. Nebude se jednat pouze o&nbsp;plavbu jako takovou, ale v&nbsp;průběhu plavby jsou plánovány přednášky [[historik]]ů, [[telegraf|telegrafické spojení]] s&nbsp;[[mys]]em Race v&nbsp;[[Newfoundland]]u, který zachytil [[SOS]], stejné menu a&nbsp;další. Cestující této plavby se pravděpodobně i&nbsp;obléknou do dobových šatů. Mezi četnými hosty by měli být i&nbsp;příbuzní tehdejších pasažérů, například vnuk stevarda z&nbsp;první třídy Alexander Littlejohn. Palubní lístky na tuto plavbu, v&nbsp;hodnotě 5&nbsp;995 liber/kus (asi 180&nbsp;000&nbsp;Kč), jsou již vyprodány a&nbsp;pořádající společnost se rozhodla k&nbsp;vypravení další lodě, která popluje opačným směrem z&nbsp;[[New York]]u do anglického [[Southampton]]u.<ref name="V100" /> V&nbsp;létě [[2012]] má být podniknuta i&nbsp;[[ponorka|ponorková]] výprava k&nbsp;vraku ''Titanicu'', cena však bude nekolikanásobně vyšší, a&nbsp;to 50&nbsp;000&nbsp;USD (asi 1,2 milionu Kč).<ref name="V100" /> == Poznámky == <references group=P.> <ref group=P. name=P1>Jeden z vlivů na rozsah katastrofy.</ref> <ref group=P. name=P2>Údaje se ve zdrojích liší.</ref> <ref group=P. name=P4>Všechny čluny plně obsazeny.</ref> <ref group=P. name=P5>Událost mající vliv na kolizi s ledovcem.</ref> <ref group=P. name=P6>Na lodích nebyly kostely, kaple.</ref> <ref group=P. name=P7>Zpráva obsahovala informace o kolizním kurzu.</ref> <ref group=P. name=P8>Telegraf – lodní dorozumívací zařízení mezi můstkem a strojovnou</ref> <ref group=P. name=P9>sš: severní šířka (N), zd: západní délka (W)</ref> <ref group=P. name=P10>Zde se respektuje anglické rozlišení iron – steel. Podle české terminologie šlo o [[Svářková ocel|svářkovou ocel]]. ''"Veškeré technickými pochody zkujněné technické železo nazýváme podle nyní platných norem ocel."'' TEYSSLER; KOTYŠKA: Technický slovník naučný, díl XV.. Praha : Borský a Šulc, 1939. Kapitola Železo, odst. Ž. technické, s. 1115</ref> <ref group=P. name=P11>Citát se vztahuje k lodnímu neštěstí doby, kdy ''Titanic'' ztroskotal, následovaly další neštěstí i s vyšším počtem obětí, např. lodi ''[[Wilhelm Gustloff (loď)|Wilhelm Gustloff]]''</ref> </references> * Některé kajuty 1./2. a 2./3. třídy byly variabilní s možností změny třídy a počtu osob. === Reference === <references> <ref name="R14">{{Citace monografie|příjmení=Moss|jméno=Michael S|titul= Oxford Dictionary of National Biography|vydavatel=Oxford University Press|místo=Oxford, England|rok=2004|kapitola=William James Pirrie}}</ref> <ref name="R15">{{Citace monografie|příjmení=Bullock|jméno=Shan F.|titul=Thomas Andrews, Shipbuilder|vydavatel=Maunsel & Co.|místo=Dublin|rok=1912}}</ref> <ref name="R16">{{citace elektronického periodika|příjmení=Jenkins|jméno=Stanley C.|datum vydání=6. březen 1926|titul=Alexander Carlisle Obituary|periodikum=The Times|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/alexander-carlisle-obituary.html|datum přístupu=2008-11-8}}</ref> <ref name="R17">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq20Carlisle01.php|titul=Testimony of Alexander Carlisle|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2008-11-8}}</ref> <ref name="R18">{{Citace monografie|jméno=C.|příjmení=Hackett|jméno2=J. G.|příjmení2=Bedford|jméno3=Royal Institution of Naval Architects|spoluautoři=Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland|titul=The sinking of S.S. Titanic: investigated by modern techniques|url= http://books.google.com/books?id=i3xcGwAACAAJ|datum přístupu=2011-6-5|rok=1996|vydavatel=Royal Institution of Naval Architects}}</ref> <ref name="R19">{{citace elektronického periodika|url=http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-13602851|titul=Titanic launch centenary to be marked in Belfast|periodikum=BBC News |vydavatel=BBC News |datum přístupu=2011-5-31|datum vydání=31. květen 2011}}</ref> <ref name="R21">{{Citace elektronické monografie|url= http://titanic-model.com/articles/tech/TechFeatureMay2005.htm|titul=Titanic's steering engines|příjmení=Braunschweiger|jméno=Art|datum vydání=May 2005|vydavatel=Titanic Research & Modeling Association|datum přístupu=2011-5-21}}</ref> <ref name="R22">{{Citace monografie |příjmení=Wels |jméno=Susan |odkaz na autora= |titul=Titanic: Legacy of the World's Greatest Ocean Liner. |vydavatel=Tehabi Books |místo=Del Mar, California |rok=1997 |počet stran= |kapitola= |strany=34 |isbn=0783552610 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R23">{{Citace elektronické monografie|titul=3rd Class General Room|url= http://www.nmni.com/titanic/On-Board/Activities-on-board/3rd-Class-General-Room.aspx|rok=2011|vydavatel=National Museums Northern Ireland|datum přístupu=2011-5-28}}</ref> <ref name="R24">{{Citace elektronické monografie|titul=1st Class Cafe Parisien|url= http://www.nmni.com/titanic/On-Board/Eating/1st-Class-Cafe-Parisien.aspx|rok=2011|vydavatel=National Museums Northern Ireland|datum přístupu=2011-5-28}}</ref> <ref name="R25">{{citace elektronického periodika|příjmení=Stephenson|jméno=Parks|rok=2001|titul=The Marconi Wireless Installation in R.M.S. Titanic|periodikum=Old Timer's Bulletin|volume=42|issue=4|vydavatel=The Antique Wireless Association, Inc.|url= http://marconigraph.com/titanic/wireless/mgy_wireless.html|datum přístupu=2011-5-28}}</ref> <ref name="R26">{{Citace monografie |příjmení=Adams |jméno=Simon |url=http://www.simon-adams.co.uk/ |titul=Titanic (DK Eyewitness Books) |vydavatel=Hardcover |místo= |rok=2004 |počet stran=72 |kapitola= |strany=57|isbn=0756607329 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R29">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepLSApp.php|titul=Titanic's life saving appliances|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2009-7-21}}</ref> <ref name="R30">{{Citace monografie |příjmení=Lord |jméno=Warter |url=http://books.google.cz/books?id=jiWUlzNdwWIC&pg=PR11&dq=Lord,+Walter+(1997).+A+Night+to+Remember&hl=cs#v=onepage&q=Boat%20B&f=false |titul= A Night to Remember |vydavatel=Henry Holt and Company |místo=New York |rok=(1955), 1997 |počet stran= |kapitola= |strany=78 |isbn=0-553-27827-4 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R32">{{Citace monografie |příjmení=Eaton |jméno=John |příjmení2=Haas |jméno2=Charles |odkaz na autora= |titul=Falling Star |vydavatel= |místo= |rok=1990 |počet stran= |kapitola=The Misadventures of White Star Line Ships |strany= |isbn= |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R33">{{Citace elektronické monografie |příjmení=Butler |jméno=Daniel Allen |url=http://books.google.com/?id=JIj1Hu4BGLIC&printsec=frontcover&dq=Butler,+Daniel+%281998%29.+Unsinkable:+the+full+story+of+the+RMS+Titanic.#v=onepage&q&f=false |titul=Unsinkable: the full story of the RMS Titanic |vydavatel=Stackpole Books |místo=Mechanicsburg, PA |rok=1998 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn=0-8117-1814-X |datum přístupu=2011-6-5 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R34">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBOT.php|titul=Board of Trade's Administration|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2008-11-9}}</ref> <ref name="R37">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepMach.php|titul=Detailed Description Machinery|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2009-11-8|místo=London}}</ref> <ref name="R38">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepPumping.php|titul=Detailed Description Pumping Arrangements|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2009-11-8|místo=London}}</ref> <ref name="R39">{{Citace monografie |příjmení=Brown |jméno=David G. |url=http://books.google.com/?id=qB8cq3VsKSsC&printsec=frontcover&dq=The+Last+Log+of+the+Titanic#v=onepage&q&f=false |titul=The Last Log of the Titanic |vydavatel=McGraw-Hill Professional |místo=New York |rok=2000 |počet stran= |kapitola= |strany=109 |isbn=0071364471 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R40">{{Citace monografie |příjmení=Beveridge |jméno=Bruce |příjmení2=Hall |jméno2=Steve |url=http://books.google.com/?id=6r0_PKEE3dwC&printsec=frontcover&dq=Olympic+and+Titanic#v=onepage&q=skid%20lights&f=false |titul=Olympic & Titanic: The Truth Behind the Conspiracy |vydavatel=Infinity Publishing |místo=Haverford, Pennsylvania |rok=2004 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn=0741419491, 9780741419491 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R42">{{Citace monografie |příjmení=Spignesi |jméno=Stephen J. |odkaz na autora= |titul=The Complete Titanic: From the Ship's Earliest Blueprints to the Epic Film |vydavatel=Birch Lane Press |místo=Secaucus, New Jersey |rok=1998 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn=1-55972-483-8 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R43">{{Citace monografie |příjmení=Eaton |jméno=John P. | příjmení2=Haas |jméno2=Charles A. |url=http://books.google.com/?id=uia8zRfX1koC&pg=PA6&dq=RMS+Titanic+sea+trials#v=onepage&q=sea%20trials&f=false |titul=Titanic: Triumph and Tragedy |vydavatel=W.W. Norton & Company |místo=New York |rok=1995 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn=0-393-03697-9 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R44">{{Citace monografie|příjmení=Barratt|jméno=Nick|odkaz na autora=|titul=Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History|rok=2009|vydavatel=Random House|místo=London|isbn=978-1-84809-151-1|strany=83|quote=All that remained was to hire the crew—recruits were signed up from 25 March in various paces and then sent to Belfast—and head for Southampton under the temporary command of Captain Herbert Haddock, who would then hand over control of the vessel to the man appointed to oversee the maiden voyage , Captain Edward John Smith.}}</ref> <ref name="R47">{{Citace elektronické monografie|titul=TIP - British Wreck Commissioner's Inquiry Report - Detailed Description - Crew and Passengers|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCrewpax.php|vydavatel=Titanic Inquiry Project|datum přístupu=2011-12-28}}</ref> <ref name="R50">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-first-class-passengers/|titul=Titanic Passenger List First Class Passengers|vydavatel=Encyclopedia Titanica|datum přístupu=2008-11-24}}</ref> <ref name="R51">Chernow 2001 Kapitola: 8</ref> <ref name="R52">{{Citace monografie |příjmení=McCluskie |jméno=Tom |příjmení2=Sharpe |jméno2=Mike |příjmení3=Leo |jméno3=Marriott |odkaz na autora= |titul=Titanic & Her Sisters Olympic & Britannic |vydavatel=Revival Books Ltd |místo=Mishawaka USA |rok= |počet stran= |kapitola= |strany=490 |isbn=1902616103 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R53">Butler 1998 strana: 61–62</ref> <ref name="R54">{{Citace monografie |příjmení=Ballard |jméno=R.D. |příjmení2=Archbold |jméno2=R. |odkaz na autora= |titul=The Discovery of the Titanic |vydavatel=Warner Books |místo=New York |rok=1987 |počet stran=230 |kapitola= |strany=20 |isbn=0-446-51385-7 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R55">{{citace elektronického periodika|datum vydání=7 January 1933|titul=The New Helm or Steering Orders|periodikum= Nature|volume=131|místo=London|pages=20–21|doi=10.1038/131020c0|quote=For centuries the order to “Starboard the helm, Port the helm” has caused the ship's head to go in the opposite direction, the practice having come down through the centuries when tillers were in use.|issue=3297}}</ref> <ref name="R56">{{Citace monografie |příjmení=Maltin |jméno=Aston |odkaz na autora= |titul=101 Things You Thought You Knew About the Titanic ... But Didn't. |vydavatel=Beautiful Books |místo=London |rok=2010 |počet stran= |kapitola= |strany=89 |isbn=1905636687 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R57">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq03Hichens01.php|titul=Testimony of Robert Hichens (Quartermaster, SS Titanic)|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2011-5-29}}</ref> <ref name="R58">[http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq07Olliver01.php United States Senate Enquiry: Testimony of Alfred Olliver]</ref> <ref name="R59">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq13Boxhall01.php|titul=Testimony of Joseph G. Boxhall|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2008-7-10}}</ref> <ref name="R60">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq06Scott01.php|titul=Testimony of Frederick Scott|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2008-7-10}}</ref> <ref name="R61">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCollision.php|titul=The Collision|datum vydání= 30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2011-6-1}}</ref> <ref name="R62">{{Citace monografie|author1=C. Hackett|author2=J. G. Bedford|author3=Royal Institution of Naval Architects|coauthors=Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland|titul=The sinking of S.S. Titanic: investigated by modern techniques|url= http://books.google.com/books?id=i3xcGwAACAAJ|datum přístupu=2011-6-5|rok=1996|vydavatel=Royal Institution of Naval Architects}}</ref> <ref name="R63">Barratt 2010 strana: 132)</ref> <ref name="R64">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.greatships.net/distress.html|titul=Distress calls sent and received, timeline|vydavatel=Greatships.net|datum přístupu=2011-1-29}}</ref> <ref name="R65">{{Citace monografie |příjmení=Barczewski |jméno=Stephanie |odkaz na autora= |url=http://books.google.com/books?id=lBQWD4fhCN4C&pg=PA32&dq=captain+arthur+rostron+-+RESCUED&hl=anglicky&ei=H112TrnpLaHE0QWezc2YCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4&ved=0CDwQ6AEwAw#v=onepage&q=captain%20arthur%20rostron%20-%20RESCUED&f=false |titul=Titanic: a night remembered |vydavatel=Continuum International Publishing Group. |místo=London |rok=2006 |počet stran= |kapitola= |strany=32 |isbn=1905636687 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R66">{{Citace elektronické monografie|titul=Pleas For Help&nbsp;– Distress Calls Heard|vydavatel=United States Senate Inquiry Report|url= http://www.titanicinquiry.org/USInq/USReport/AmInqRep06.php#a1|datum přístupu=2008-11-24}}</ref> <ref name="R67">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.webtitanic.net/framecal.html|titul=The Californian|vydavatel=Echoes of the Titanic Disaster – Web Titanic, an Irish Tribute|datum přístupu=2010-3-4}}</ref> <ref name="R68">Wreck Commissioners' Court: PROCEEDINGS ON A FORMAL INVESTIGATION ORDERED BY THE BOARD OF TRADE INTO THE LOSS OF THE S. S. “TITANIC”, London 1912</ref> <ref name="R70">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepBoats.php|titul=Boat Reports|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2011-5-24}}</ref> <ref name="R71">Lord (1955), 1997 strana: 88</ref> <ref name="R72">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Hart01.php|titul=Testimony of John E. Hart|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry |datum přístupu=2011-6-4}}</ref> <ref name="R73">{{Citace monografie |příjmení=Garzke |jméno=William |odkaz na autora= |titul=Titanic, The Anatomy of a Disaster. |rok=1997 |počet stran= |kapitola= |vydavatel=The Society of Naval Architects and Marine Engineers |strany= |isbn= |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R74">{{Citace monografie |příjmení= |jméno= |url= |titul=PROCEEDINGS ON A FORMAL INVESTIGATION ORDERED BY THE BOARD OF TRADE INTO THE LOSS OF THE S. S. TITANIC |vydavatel=Wreck Commissioners' Court |rok=1912 |místo= London |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn= |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R84">Spitz, D.J. (2006): Investigation of Bodies in Water. In: Spitz, W.U. & Spitz, D.J. (eds): Spitz and Fisher’s Medicolegal Investigation of Death. Guideline for the Application of Pathology to Crime Investigations (Fourth edition), Charles C. Thomas, pp.: 846–881; Springfield, Illinois.</ref> <ref name="R85">{{Citace monografie |příjmení=Piantadosi |jméno=Claude A. |odkaz na autora= |titul=The biology of human survival: life and death in extreme environments |rok=2003 |počet stran= |kapitola= |vydavatel= |strany= |isbn=0195165012 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R212">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.logoi.com/notes/titanic/senatorial_investigation.html|titul=Titanic&nbsp;– The Senatorial Investigation|vydavatel=United States Senate Inquiry|datum přístupu=2010-6-19}}</ref> <ref name="R213">Butler 1998 strana: 180–186</ref> <ref name="R214">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOT01.php|titul=British Wreck Commissioner's Inquiry|vydavatel=Titanic Inquiry Project|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry Report|datum přístupu=2010-6-19}}</ref> <ref name="R215">Butler 1998 strana: 104–105, 122</ref> <ref name="R216">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepCalifornian.php|titul=Circumstances in Connection with the SS Californian|vydavatel=Titanic Inquiry Project|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry Report|datum přístupu=2010-6-19}}</ref> <ref name="R231">{{Citace elektronické monografie|url=http://www.writing.engr.psu.edu/uer/bassett.html|jméno=Bassett|příjmení= Vicki|titul=Causes and Effects of the Rapid Sinking of the Titanic|datum přístupu=2010-6-23}}</ref> <ref name="R232">{{Citace monografie|příjmení=McCarty|jméno=Jennifer Hooper|odkaz na autora= |spoluautoři=Foecke, Tim|others=|titul=What Really Sank the Titanic: New Forensic Discoveries|vydavatel=Citadel|rok=2008|místo=New York|strany=15|isbn=0806528958}}</ref> <ref name="R233">{{citace elektronického periodika|příjmení=Felkins|jméno=Katherine|spoluautoři= H.P. Leighly, Jr.; A. Jankovic|měsíc=January|rok=1998|titul=The Royal Mail Ship Titanic: Did a Metallurgical Failure Cause a Night to Remember?|periodikum=JOM|vydavatel=The Minerals, Metals & Materials Society|místo=Warrendale PA|číslo=50|issue=1|url= http://www.tms.org/pubs/journals/JOM/9801/Felkins-9801.html|datum přístupu=2008-9-5|doi=10.1007/s11837-998-0062-7|strany=12–18}}</ref> <ref name="R234">{{Citace elektronické monografie |vydavatel=The New York Times |titul=In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic’s Doom |url=http://www.nytimes.com/2008/04/15/science/15titanic.html |strany=A1-121 |rok=2008 |datum vydání=15. dubna 2008 |datum přístupu=2011-1-8|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R235">{{Citace monografie|příjmení=McCarty|jméno=Jennifer Hooper|odkaz na autora= |spoluautoři=Foecke, Tim|others=|titul=What Really Sank the Titanic: New Forensic Discoveries|vydavatel=Citadel|rok=2008|místo=New York|strany=136,137|isbn=0806528958}}</ref> <ref name="R236">McCarty; Foecke 2008 strana:148 a další</ref> <ref name="R237">{{Citace monografie|příjmení= Adams|jméno= Henry |title = Cassel's Engineers' Handbook|vydavatel=Cassel and Company Ltd|rok= 1907|místo = London|url =|id =|isbn =|oclc=316100301|strany= 114}}</ref> <ref name="R238">[http://www.nytimes.com/2008/04/15/science/15titanic.html In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic’s Doom], The New York Times, 15 April 2008: Figure 3, "Not So Unsinkable", clearly shows the steel/iron rivet boundaries and the tears in the hull.</ref> <ref name="R239">{{Citace monografie|příjmení=Beveridge|jméno=Bruce|titul=Titanic&nbsp;– The Ship Magnificent (Volume 1)|vydavatel=The History Press|rok=2008|místo=Stroud|isbn=9780752446066|strany=334}}</ref> <ref name="R241">Brown 2000 strana: 77</ref> <ref name="R242">{{Citace monografie|titul=The German submarine war, 1914–1918 |příjmení=Gibson|jméno=Richard Henry|spoluautoři=Prendergast, Maurice|rok=1931|vydavatel=Constable |strany=304 |url= http://books.google.com/?id=cfPd9MA6NWYC&pg=PA304&lpg=PA304&dq=olympic+rams+submarine#v=onepage&q=A%20shot%20from%20the%20Olympic's&f=false|datum přístupu=2011-5-3|isbn=9781591143147}}</ref> <ref name="R243">Maltin Aston 2010 strana: 87</ref> <ref name="R244">{{Citace monografie|příjmení=Barczewski|jméno=Stephanie|titul=Titanic: A Night Remember|vydavatel=Hambledon Continuum|rok=2006|místo=London|isbn=1852855002|strany=194}}</ref> <ref name="R245">{{Citace monografie|příjmení=Cassidy|jméno=Michael J.|titul=Handbook of Transportation Science|editor=Hall, Randolph W.|vydavatel=Wolters Kluwer|místo=Amsterdam Netherlands|rok=2003|kapitola=The Sinking of the Titanic|isbn=1402072465|strany=68}}</ref> <ref name="R246">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq18Wilding01.php|titul=Testimony of Edward Wilding|datum vydání=30. červenec 1912|vydavatel=British Wreck Commissioner's Inquiry|datum přístupu=2008-11-4}}</ref> <ref name="R247">See in particular 20269 ff. of Wilding's testimony, cited above. Wilding was of the view that the momentum of the ship would have crushed in the bows for 80 or perhaps 100&nbsp;feet, thus slowing the ship gradually, about the same as a car braking. This part of his testimony is at [http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq19Wilding02.php TIP | British Wreck Commissioner's Inquiry | Day 19 | Testimony of Edward Wilding, cont.].</ref> <ref name="R248">{{Citace monografie |příjmení=Campbell |jméno=Ballard C. |url=http://books.google.com/?id=VitlO1mWxzAC&printsec=frontcover&dq=Disaster,+Accidents+and+Crises+in+American+History:+A+Reference+Guide+to+the+Nation%27s+Most+Catastrophic+Event#v=onepage&q&f=false |titul=Disaster, Accidents and Crises in American History: A Reference Guide to the Nation's Most Catastrophic Events |edice=Facts on File Library of American History |vydavatel=Infobase Publishing |místo=New York |rok=2008 |počet stran= |kapitola= |strany=1912 |isbn=9780816066032 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R249">{{Citace monografie |příjmení=Eaton |jméno=John P. |příjmení2=Haas |jméno2=Charles A. |url=http://books.google.com/?id=iLI43mWtZRkC&printsec=frontcover&dq=Titanic:+Destination+Disaster:+the+Legends+and+the+Reality,#v=onepage&q=ice%20field&f=false |titul=Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality |vydavatel=W.W. Norton & Company |místo=New York |rok=1996 |počet stran= |kapitola= |strany=19 |isbn=0-393-03697-9 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R250">Eaton; Haas 1996 strana: 92</ref> <ref name="R251">{{Citace elektronické monografie|titul= Titanic quotes from IMDB|url= http://www.imdb.com/title/tt0120338/quotes}}</ref> <ref name="R252">{{Citace monografie|příjmení=Beesley|jméno=Lawrence|titul=The Loss of the S.S. Titanic|vydavatel=Heinemann|místo=London|rok=1912|strany=56}}</ref> <ref name="R253">Howells 1999 strana: 31</ref> <ref name="R260">{{Citace monografie |příjmení=Howells |jméno=Richard Parton |url=http://books.google.cz/books?id=Zt2QQgAACAAJ&dq=ISBN+0333725972&hl=cs&sa=X&ei=E48JT93VOcqnhAfF7_25CQ&ved=0CDMQ6AEwAA |titul=The Myth of the Titanic |vydavatel= |místo=Macmillan |rok=1999 |počet stran=213 |kapitola= |strany= |isbn=0333725972 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R261">{{citace elektronického periodika|příjmení=Staff|datum vydání=19 April 1912|titul=Lead Article|periodikum=The Engineer (magazine)|quote=The phrase 'unsinkable ships' is certainly not one that has originated from the builders}}</ref> <ref name="R262">{{Citace elektronické monografie|url= http://www.attackingthedevil.co.uk/pmg/steamer.php|titul=How the Mail Steamer Went Down in Mid-Atlantic, by a Survivor|author=W.T. Stead|datum vydání=22 March 1886|vydavatel=Pall Mall Gazette|datum přístupu=2010-9-25}}</ref> <ref name="R263">{{Citace elektronické monografie|titul=From the Old World to the New|url= http://www.attackingthedevil.co.uk/reviews/oldworld.php|author=W.T. Stead|vydavatel=The Review of Reviews|datum vydání=Christmas edition, December 1892|datum přístupu =25 September 2010}}</ref> <ref name="R264">Campbell 2008 strana: 1911)</ref> <ref name="R265">{{Citace elektronické monografie|url = http://www.umc.org/site/apps/nlnet/content3.aspx?c=lwL4KnN1LtH&b=5259669&ct=9353535|titul=Did faith drive Titanic musicians?|author=Joey Butler|vydavatel=The United Methodist Church|datum přístupu=2010-12-2}}</ref> <ref name="R266">Eaton; Haas 1996 strana: 95</ref> <ref name="S01">{{harvnb|Ryan|1985|strany=10}}</ref> <ref name="S02">{{harvnb|Ryan|1985|strany=11}}</ref> <ref name="S03">{{Citace elektronické monografie|titul=Titanic Myths: No Pope|url=http://www.titanic-titanic.com/titanic_myths.shtml|datumpřístupu=2012-1.8|vydavatel=titanic-titanic.com|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="D17">{{Citace monografie |příjmení=Cawley |jméno=J. |příjmení2=Griffiths |jméno2=Denis |url= |titul=Power of the Great Liners: History of Atlantic Marine Engineering |vydavatel=Patrick Stephens Ltd. |místo= |rok=1990 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn=1-85260-016-0 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="D18a">Wreck Commissioners' Court</ref> <ref name="D18b">{{Citace monografie |příjmení= |jméno= |příjmení2= |jméno2= |url= |titul=UNITED STATES SENATE: TITANIC DISASTER |vydavatel=SUBCOMMITTEE OF THE COMMITTEE ON COMMERCE |místo=NewYork |rok=1912 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn= |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="D19">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Halpern|jméno=Samuel|odkaz na autora =|titul=She Turned Two Points In 37 Seconds|url=http://titanic-model.com/articles/Two_Points_in_Thirty_Seven_Seconds/Two%20Points%20in%20Thirty-Seven%20Seconds.pdf|datum vydání=8. březen 2011|datum přístupu=2012-1-8|vydavatel=Titanic Research and Modeling Association|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="D20">Garzke W. 1997</ref> <ref name="D21">{{Citace monografie |příjmení= |jméno= |příjmení2= |jméno2= |url=http://books.google.cz/books?id=i3xcGwAACAAJ&dq=The+sinking+of+SS+Titanic%E2%80%94investigated+by+modern+techniques&hl=cs&sa=X&ei=HpYJT8ufOciChQexzZyJCQ&ved=0CDIQ6AEwAA |titul=The sinking of S.S. Titanic: investigated by modern techniques |vydavatel=Royal Institution of Naval Architects |místo= |rok=1996 |počet stran= |kapitola= |strany= |isbn= |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R102">{{Citace monografie|příjmení = David|jméno = Petr|příjmení2 = Kinkorová|jméno2 = Zoša|příjmení3 = Kubina|jméno3 = Zdeno|titul = Titanic|vydavatel = Cinemax|isbn = 80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 13}}</ref> <ref name="R103">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 24}}</ref> <ref name="R104">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 20}}</ref> <ref name="R105">{{Citace monografie|příjmení=Hubáček|jméno=Miloš|odkaz na autora = Miloš Hubáček|titul=Titanic|vydavatel=Panorama|místo = Praha|rok = 1989|isbn=|kapitola =|počet stran = 492}}</ref> <ref name="R106">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 25}}</ref> <ref name="R107">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 66}}</ref> <ref name="R108">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 67}}</ref> <ref name="R109">{{Citace monografie|příjmení=David|jméno=Petr|příjmení2=Kinkorová|jméno2=Zoša|příjmení3=Kubina|jméno3=Zdeno|titul=Titanic|vydavatel=Cinemax|isbn=80-85933-19-5|místo = Praha|rok = 1998|strany = 32}}</ref> <ref name="R110">{{Citace elektronického periodika|titul=Zemřela poslední žena, která přežila potopení Titanicu |periodikum=Novinky.cz |odkaz na periodikum= |datum vydání=31. května 2009 |datum přístupu= 2012-1-8|url=http://www.novinky.cz/zahranicni/170135-zemrela-posledni-zena-ktera-prezila-potopeni-titaniku.html}}</ref> <ref name="R111">{{Citace elektronického periodika|titul=Vrak Titaniku požírají bakterie, do 20 let z něj prý zbude rezavá skvrna |periodikum=MALL.CZ |odkaz na periodikum= |datum vydání=18. ledna 2011 |datum přístupu = 2012-1-8|url=http://zpravy.idnes.cz/vrak-titaniku-poziraji-bakterie-do-20-let-z-nej-pry-zbude-rezava-skvrna-1kh-/zahranicni.aspx?c=A110118_113943_zahranicni_aha}}</ref> <ref name="R401">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - cestující|url=http://www.titanicworld.cz/cestujici/cestujici.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R402">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - stavba|url=http://www.titanicworld.cz/stavba/tech.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R403">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - konstrukce|url=http://www.titanicworld.cz/stavba/konstrukce.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R404">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - pohon|url=http://www.titanicworld.cz/stavba/pohon.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R406">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - člunová paluba|url=http://www.titanicworld.cz/stavba/clun.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R407">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - časové údaje|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/udaje.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R408">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - spuštění|url=http://www.titanicworld.cz/stavba/spusteni.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R409">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - plavba|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/plavba.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R410">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - středa 10.4.|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/streda.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R411">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - čtvrtek 11.4.|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/ctvrtek.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R412">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - pátek 12.4.|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/patek.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R413">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - sobota 13.4.|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/sobota.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R414">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - neděle 14.4.|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/nedele.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R415">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - ledovec|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/ledovec_list1.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R416">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - čluny|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/cluny_list1.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R417">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - ledovec (2)|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/ledovec_list2.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R418">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - Carpathia|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/carpathia_list1.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R419">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - Carpathia (2)|url=http://www.titanicworld.cz/plavba/carpathia_list2.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R420">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Marášek|jméno=Zdeněk|titul=TITANIC World - Předtucha|url=http://www.titanicworld.cz/vznik/titan.html|datum přístupu=2011-12-29|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R421">{{Citace elektronické monografie|příjmení= |jméno= |titul=TITANIC|url=http://titanic1912titanic.blog.cz/1107/vysetrovani-katastrofy|datum přístupu=2012-02-04|datum aktualizace=2011-07-30|jazyk=česky}}</ref> <ref name="R450">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=encyclopedia titanica|titul=Titanic Passenger List|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic_passenger_list/|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R451">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Titanic Inquiry|titul=Account of the Saving and Rescue of those who Survived Numbers Saved|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRepSaved.php|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R452">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Titanic Inquiry|titul=British Wreck Commissioner's Inquiry, Appendix - 10|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTApp/BOTApp10.php|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R454">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Titanic Inquiry|titul=British Wreck Commissioner's Inquiry|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTReport/BOTRep01.php|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R455">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Titanic Inquiry|titul=United States Senate Inquiry|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/USReport/AmInqRep01.php|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R456">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Eencyclopedia Titanica|titul=Titanic Crew Lists |url=http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic_crew_list/|datum přístupu=2011-12-31|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R457">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=titanic-titanic.com|titul = Poloha vraku Titanicu|url=http://www.titanic-titanic.com/titanic_wreck_location.shtml|datum přístupu=2012-1-8|jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="R458">{{Citace elektronické monografie|příjmení=Cameron |jméno=James |vydavatel=Titanic Universe |titul=Titanic Conspiracies |url=http://www.titanicuniverse.com/category/titanic-conspiracies |datum přístupu=2012-1-9 |jazyk=anglicky}}</ref> <ref name="V100">{{Citace elektronické monografie|vydavatel=Novinky.cz|titul=Loď popluje ve stopách Titaniku, na místo potopení dorazí přesně po 100 letech|url=http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/254619-lod-popluje-ve-stopach-titaniku-na-misto-potopeni-dorazi-presne-po-100-letech.html?ref=boxF|datum přístupu=2011-12-28|jazyk=česky}}</ref> </references> === Literatura === * {{Citace monografie |příjmení=Aldridge |jméno=Rebecca |titul=The Sinking of the Titanic |vydavatel=Infobase Publishing |místo=- |rok=2008 |počet stran=112 |isbn=0791096432 |isbn2=9780791096437 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=ajWrYKpGqWsC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Barczewski |jméno=Stephanie |příjmení2= |jméno2= |titul=Titanic: a night remembered |vydavatel=Continuum International Publishing Group |místo=- |rok=2006 |počet stran=382 |isbn=1852855002 |isbn2=9781852855000 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=lBQWD4fhCN4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Barratt |jméno=Nick |titul=Lost Voices from the Titanic: The Definitive Oral History |vydavatel=Palgrave Macmillan |místo=- |rok=2010 |počet stran=286 |isbn=0230622305 |isbn2=9780230622302 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=-_S9QEFiR-MC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Beesley |jméno=Lawrence |titul=The Loss of the S.S. Titanic: Its Story and Its Lessons |vydavatel=Forgotten Books |místo=- |rok=1912 |počet stran=150 |isbn=1606800442 |isbn2=9781606800447 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=wsfh_Qve3HAC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Behe |jméno=George |příjmení2= |jméno2= |titul=Titanic: safety, speed, and sacrifice |vydavatel=Transportation Trails |místo=- |rok=1997 |počet stran=88 |isbn=0933449313 |isbn2=9780933449312 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=ov4CAAAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Boyd-Smith |jméno=Peter |příjmení2= |jméno2= |titul=Titanic: from rare historical reports |vydavatel=Brooks |místo=- |rok=1992 |počet stran=244 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=_wchAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Butler |jméno=Daniel Allen |titul=Unsinkable: the full story of the RMS Titanic |vydavatel=Stackpole Books |místo=- |rok=198 |počet stran=292 |isbn=081171814X |isbn2=9780811718141 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=JIj1Hu4BGLIC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Caplan |jméno=Bruce M. |příjmení2=Marshall |jméno2=Logan |titul=The Sinking of the Titanic |vydavatel=Seattle Miracle Press |místo=- |rok=1997 |počet stran=222 |isbn=0964461013 |isbn2=9780964461017 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Q77VjRw4YCEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Carney |jméno=Kevin Wright |titul=A Cold Night in the Atlantic |vydavatel=AuthorHouse |místo=- |rok=2008 |počet stran=228 |isbn=1935028014 |isbn2=9781935028017 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=HRB7TD_mA5IC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Clary |jméno=James G. |titul=The Last True Story of Titanic |vydavatel=Domhan Books |místo=- |rok=1999 |počet stran=151 |isbn=1583450122, |isbn2=9781583450123 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Bjg0Z8gundEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Cole |jméno=Michael D. |titul=The Titanic: Disaster at Sea |vydavatel=Enslow Publishers |místo=- |rok=2001 |počet stran=48 |isbn=0766015572 |isbn2=9780766015579 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=nTks0bP2XnwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Collins |jméno=L. Marmaduke |titul=The sinking of the Titanic: an ice pilot's perspective |vydavatel=Breakwater Books |místo=- |rok=2002 |počet stran=196 |isbn=1550811738 |isbn2=9781550811735 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=e4pMj_8Unl4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Cox |jméno=Stephen |titul=The Titanic story: hard choices, dangerous decisions |vydavatel=Open Court Publishing |místo=- |rok=1999 |počet stran=152 |isbn=0812693965 |isbn2=9780812693966 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Wlmx1FDUmCYC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Davie |jméno=Michael |titul=Titanic: the death and life of a legend |vydavatel=Knopf |místo=- |rok=1987 |počet stran=245 |isbn=0394558162 |isbn2=9780394558165 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=TPZOAAAAMAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Eaton |jméno=John P. |příjmení2=Haas |jméno2=Charles A. |rok=1998 |titul = Titanic: Plavba do záhuby – legendy a skutečnost |vydavatel=Iris |místo=Praha |stránky= |isbn = 80-85893-15-0 |jazyk=česky}} * {{Citace monografie |příjmení=Eaton |jméno=John P. |příjmení2=Haas |jméno2=Charles A. |titul=Titanic, triumph and tragedy |vydavatel=Norton |místo=- |rok=1995 |počet stran=352 |isbn=0393036979 |isbn2=9780393036978 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=uia8zRfX1koC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Geller |jméno=Judith B. |titul=Titanic: the artifact exhibit |vydavatel=RMS Titanic, Inc. |místo=- |rok=2001 |počet stran=47 |isbn=0970899408 |isbn2=9780970899408 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=V-kAdC3qiM4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení2=Haas |jméno2=Charles A. |příjmení=Eaton |jméno=John P. |titul=Titanic: Destination disaster: The legends and the reality |vydavatel= |místo=- |rok=1996 |počet stran=184 |isbn=0393315134 |isbn2=9780393315134 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=iLI43mWtZRkC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Gracie |jméno=Archibald |příjmení2=Thayer |jméno2=John B. |titul=Titanic: A SURVIVOR'S STORY AND THE SINKING OF TH |vydavatel=Academy Chicago Publishers |místo=- |rok=1998 |počet stran=356 |isbn=0897334523 |isbn2=9780897334525 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=RlHjabvXXy4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Hubáček |jméno=Miloš |odkaz na autora = Miloš Hubáček |titul=Titanic |vydání=3 |vydavatel=Paseka |místo=Praha; Litomyšl |rok=2002 |počet stran=439 |isbn = 80-7185-486-7 |jazyk=česky}} * {{Citace monografie |příjmení=Lord |jméno=Walter |titul=A night to remember |vydavatel=Bantam Books |místo=- |rok=1995 |počet stran=209 |isbn=0553278274 |isbn2=9780553278279 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=GkrRhM1FdqwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} * {{Citace monografie |příjmení=Lord |jméno=Valter |titul=The night lives on |vydavatel=Morrow |místo=- |rok=1986 |počet stran=272 |isbn=0688049397 |isbn2=9780688049393 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=2JYTAAAAYAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Lord |jméno=Walter |příjmení2=Philbrick |jméno2=Nathaniel |titul=A night to remember |vydavatel=Henry, Holt, and Co. |místo=- |rok=2005 |počet stran=208 |isbn=0805077642 |isbn2=9780805077643 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=jiWUlzNdwWIC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Macfie |jméno=Ronald Campbell |příjmení2= |jméno2= |titul=The Titanic: (An Ode of Immortality) |vydavatel=Nabu Press |místo=- |rok=2010 |počet stran=42 |isbn=1178294110 |isbn2=9781178294118 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=s9wVYgEACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Marcus |jméno=Geoffrey Jules |příjmení2= |jméno2= |titul=The maiden voyage |vydavatel=Taylor & Francis |místo=- |rok=1969 |počet stran=319 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=T10VAAAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Marriott |jméno=John |příjmení2= |jméno2= |titul=Titanic: Based on an Account from Disaster at Sea by John Marriott |vydavatel=Heinemann |místo=- |rok=2000 |počet stran=12 |isbn=0435104462 |isbn2=9780435104467 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=f8rLOAAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Marshall |jméno=Logan |titul=Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters - As Told by First Hand Account of Survivors and Initial Investigations |vydavatel=Arc Manor LLC |místo=- |rok=2008 |počet stran=156 |isbn=1604502819 |isbn2=9781604502817 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=VS7FlveweFMC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Marshall |jméno=Logan |titul=Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters |vydavatel=Kessinger Publishing, LLC |místo=- |rok=2004 |počet stran= |isbn=1419247352 |isbn2=9781419247354 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=SCFnPwAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} * {{Citace monografie |příjmení=Marshall-Green |jméno=Logan |titul=Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters: A Detailed and Accurate Account of the Most Awful Marine Disaster in History |vydavatel=Forgotten Books |místo=- |rok= |počet stran= |isbn=1606801546 |isbn2=9781606801543 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=ZX89cTYdJdwC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=McKeown |jméno=Arthur |příjmení2=Hogan |jméno2=Peter |titul=Titanic |vydavatel=Aladdin |místo=- |rok=1998 |počet stran=48 |isbn=0689824769 |isbn2=9780689824760 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Q_3wNSuBT0gC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Mowbray |jméno=Jay Henry |titul=Sinking of the Titanic: Eyewitness Accounts |vydavatel=Courier Dover Publications |místo=- |rok=1998 |počet stran=336 |isbn=0486402983 |isbn2=9780486402987 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Xf5KueQ0PfYC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=O'Donnell |jméno=Edward Eugene |titul=Father Browne's Titanic album: a passenger's photographs and personal memoir |vydavatel=Wolfhound Press |místo=- |rok=1997 |počet stran=120 |isbn=0863275982 |isbn2=9780863275982 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Wst-AAAAMAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Palazzo-Craig |jméno=Janet |titul=Titanic: book of fascinating facts |vydavatel=Reoll |místo=- |rok=1999 |počet stran=32 |isbn=0816749868 |isbn2=9780816749867 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=dMZ8d1SK3y4C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Pellegrino |jméno=Charles R. |titul=Ghosts of the Titanic |vydavatel=Avon Books |místo=- |rok=2001 |počet stran=339 |isbn=0380724723 |isbn2=9780380724727 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Z8JhQ3bJ0DEC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Семёнов |jméno=Анатолий |příjmení2= |jméno2= |titul="Титаник": легенды и действительность |vydavatel=СПСЛ |místo=- |rok=1998 |počet stran=192 |jazyk=rusky |url=http://books.google.cz/books?id=D78nAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Скрягин |jméno=Лев Николаевич |příjmení2= |jméno2= |titul=Последний SOS "Вольтурно" |vydavatel=Мысль |místo=- |rok=1989 |počet stran=269 |jazyk=rusky |url=http://books.google.cz/books?id=aBQMAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Thomas |jméno=Joseph L. |titul= |vydavatel=Authorhouse |místo=- |rok=2006 |počet stran=156 |isbn=1425921922 |isbn2=9781425921927 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=ufk9Vc9tTAsC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Tibballs |jméno=Geoff |titul=The Mammoth Book of the Titanic: Contemporary Accounts from Survivors and the World's Press |vydavatel=Running Press |místo=- |rok=2002 |počet stran=512 |isbn=0786710055 |isbn2=9780786710058 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=zIU3RtLSC5sC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Wade |jméno=Wyn Craig |titul=The Titanic: End of a Dream |vydavatel=Penguin Books |místo=- |rok=1992 |počet stran=358 |isbn=0140166912 |isbn2=9780140166910 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=8HUs-VsW_icC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Wilson |jméno=George H. |titul=Titanic: The Rape of a Queen |vydavatel=Authorhouse |místo=- |rok=2002 |počet stran=140 |isbn=075964862X |isbn2=9780759648623 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=49eUVb0rv80C&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení=Winocour |jméno=Jack |příjmení2=Beesley |jméno2=Lawrence |titul=The story of the Titanic, as told by its survivors |vydavatel=Courier Dover Publications |místo=- |rok=1960 |počet stran=320 |isbn=0486206106 |isbn2=9780486206103 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=WKIWkgAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_book_other_versions}} * {{Citace monografie |příjmení= |jméno=neuvedeno |titul=Wreck and Sinking of the Titanic |vydavatel=Forgotten Books |místo=- |rok=- |počet stran=- |isbn=1440090203 |isbn2=9781440090202 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=MI_Ci7nfgCcC&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení= |jméno=neuvedeno |editoři=Publishing Hardpress Publishing |titul=Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters |vydavatel=HardPress |místo=- |rok=2010 |počet stran=214 |isbn=140764601X |isbn2=9781407646015 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=P3YIRgAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení= |jméno=Public Record Office |titul=Titanic: The Official Inquiry: Court of Enquiry Report and Evidence |vydavatel=His Majesty's Stationery Office |místo=- |rok=1999 |počet stran=972 |isbn=1873162707 |isbn2=9781873162705 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=FRqUSQAACAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} * {{Citace monografie |příjmení= |jméno=Kalifornská univerzita |titul=Titanic |vydavatel=National Geographic Society |místo=- |rok=199? |počet stran=32 |jazyk=anglicky |url=http://books.google.cz/books?id=Jc4PAQAAIAAJ&dq=Titanic&hl=cs&source=gbs_similarbooks}} === Související články === ;lodě * [[Britannic (1914)|HMHS ''Britannic'']] – sesterská loď * [[Olympic (loď)|RMS ''Olympic'']] – sesterská loď * [[Carpathia|RMS ''Carpathia'']] – loď trosečníků ;společnosti a osoby * [[White Star Line]] – lodní společnost pod jejíž vlakou plul ''Titanic'' * [[John Pierpont Morgan]] – americký bankéř a finančník * [[Edward J. Smith]] – kapitán ''Titanicu'' * [[Thomas Andrews]] – konstruktér ''Titanicu'' * [[Violet Jessop]] – stevardka, která sloužila na lodích RMS ''Olympic'', RMS ''Titanic'' a HMHS ''Britannic'' ;podobné osudy * [[Ztroskotání lodi Costa Concordia]] (shodná příčina; protržení trupu pod čarou ponoru, 13. ledna 2012) === Knihy === * Hubáček, Miloš: ''Titanic'', ISBN 80-7185-486-7 == Externí odkazy == * [http://www.bbc.co.uk/archive/titanic/index.shtml ''BBC'' Archive: Titanic (anglicky)] * [http://www.titanichistoricalsociety.org Titanic Historical Society (anglicky)] * [http://www.titanicworld.cz/ Titanicworld.cz – velmi mnoho informací o Titaniku] * [http://www.titanic-online.com/index.php4 RMS TITANIC, INC (anglicky)] {{Dobrý článek}} {{Flickr|RMS+Titanic}}{{commons|RMS Titanic}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Námořní katastrofy]] [[Kategorie:Vraky lodí v Atlantském oceánu]]

Návrat na stránku „Titanic“.